Na D1 sa hemžili žeriavy. Pri Trnave vyrástol most pre cyklistov, lávka váži 100 ton. Pozrite sa, ako sa staval

Lávka je dlhá 87 metrov, široká takmer 5 metrov a v najvyššom mieste siaha do výšky cez 9 metrov. Most nadviaže na už existujúcu cyklocestu a povedie priamo, bez zákrut. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie je takmer 100 ton. Montovali ju po častiach – zo šiestich dielov – pričom každý sa osadil pomocou dvoch žeriavov. Práce sa rozbehli dnes od rána a preto celý deň je diaľnica D1 úplne uzavretá.

Ktorej cyklotrase lávka pomôže?

Vážska cyklomagistrála Trnava ‑ PSA je nová cyklotrasa vybudovaná popri ceste III/1279. Trasa začína pri objazde pri automobilke Stellantis – PSA, od kruhovej križovatky vedie až do obce Zavar. „Cyklotrasa však musela prekonať prekážku a to diaľnicu D1. Priečny profil diaľnice aj so svahmi zárezu je približne 80 metrov. Z tohto dôvodu bolo potrebné navrhnúť most,” uvádza projektant lávky, ktorá bude priamym pokračovaním tejto trasy, Ján Laco.

Z technického hľadiska ide o moderný oceľový most s betónovými časťami, no je špecifický práve možnosťou poskladania dielov do seba. „Most sa vyrobil na strednom Slovensku, následne rozobral do šiestich dielov a takto sme ho prepravili. Každý dielec je vysoký takmer jeden meter a dlhý od 15 do 35 metrov. Prepraviť takýto nadrozmerný náklad taktiež nie je vôbec jednoduché. Dielce budú inštalovať dva žeriavy. Bude to veľmi delikátna operácia,” dodáva odborník.

Most je výnimočný aj dizajnom

Most pozostáva z dvoch hlavných oceľových nosníkov, ktoré budú navzájom spojené vodorovne – premostením. Lávka je založená na pevných oporách a bude mať dostatočnú výšku, aby sa pod ňou bezpečne zmestili aj vysoké nákladiaky. Jej vizuál je tak pomerne jednoduchý, no napriek tomu váži 100 ton.

„Hneď vedľa cyklomosta je existujúci most na ceste III. triedy ponad D1. Ten už má najlepšie roky za sebou. Nakoľko sa most nachádza v tesnej blízkosti, snažil som sa priblížiť práve jeho dimenziám, aby si konštrukcie rozmermi a tvarom boli podobné,” opisuje proces návrhu projektant.

Cyklotrasa má slúžiť primárne na dochádzanie zamestnancov do práce v automobilke, ale taktiež na rekreáciu. „To, že je cyklolávka takto navrhnutá, bol kompromis medzi rýchlou montážou a dostupnými priestorovými pomermi. Ešte predtým bolo potrebné zhotoviť medziľahlé podpery. Pri ich návrhu som sa snažil, aby práve ich výstavba vôbec alebo len minimálne obmedzila premávku,” konkretizuje expert.

Oceľové mosty na Slovensku nie sú bežné

Počas montáže, ktorá potrvá do nedeľného obeda, je doprava na D1 obmedzená – najmä zjazdy. Premávka sa presmeruje do zúžených jazdných pruhov so zníženou rýchlosťou.

Realizácia však musela byť premyslená, aby nevznikli väčšie obmedzenia, či technické úskalia. „Prekonať diaľnicu je komplexný problém. Najmä z dôvodu minimalizácie výluk počas výstavby. Oceľové mosty, teda ich prvky, sa dajú pripraviť do väčších dielcov, ktoré sa skompletizujú na mieste, kde bude most stáť a tak sa minimalizuje čas potrebný na kompletizáciu,” uvádza Laco s tým, že oceľové mosty nie sú na Slovensku bežné, o to je radšej, že ho mohol projektovať.

Projekt je financovaný z plánu obnovy a jeho celkový rozpočet je približne 1,8 milióna eur. Okrem samotnej lávky sa z týchto peňazí vybuduje aj zvyšná časť cyklotrasy. Ide o dôležitý krok v rozvoji cyklodopravy v regióne Trnavy a zároveň o bezpečné a moderné prepojenie medzi obcou Zavar a pracovným areálom PSA.