Slováci sa vracajú domov: Z Ománu odletel prvý súkromný charter, prinášame návod, ako riešiť letenky a návrat

Prečo stojí charter 1000 eur?

Pelikán charter je najlacnejší na trhu a vznikol v spolupráci s ľuďmi, ktorí žijú v Dubaji a chcú ísť domov. Lietadlo repatriujúce uviaznutých cestovateľov na Blízkom východe prilieta z Európy do Ománu prázdne a následne sa vracia späť s cestujúcimi. Navyše, lietadlo letí trasou, ktorá obchádza problematický región, čo znamená dlhší letový čas v oboch smeroch. Náklady sa počítajú na obe rotácie – a pri návrate je dodatočne ešte potrebné technické tankovanie v Egypte.

Aktuálne je obrovský dopyt po prenájme lietadiel a zohnať lietadlo je veľmi ťažké, preto niektorí prenajímatelia zdvihli ceny. Najrýchlejšie je dostať klasické Boeingy 737, ktorých spotreba je menej efektívna, ako majú nové Boeingy MAX, ktoré sa bežne na tieto 6–7 hodinové lety na Blízky východ nasadzujú v rámci dovolenkových liniek.

Let domov s klasickým Boeingom 737NG bude trvať pre technické medzipristátie o 2–3 hodiny viac ako let tam, pričom už let do Ománu bol dlhší pre obchádzanie problematického vzdušného priestoru. Lietadlo je plné a má taktiež plný batožinový priestor, čo znamená, že je ťažké a spaľuje výrazne viac paliva ako na bežnom dovolenkovom lete napríklad do Grécka.

Prečo rastie cena pravidelných liniek?

Luxusné aerolinky na Blízkom východe vybudovali biznis na tom, že prepájajú celý svet. Iba dubajským letiskom za normálnej prevádzky denne prejde 200-tisíc ľudí. Ak sa na Blízkom východe zavrie vzdušný priestor, zostanú na zemi obrovskí dopravcovia ako Emirates, Etihad Airways alebo Qatar Airways.

Na tranzite sa zasekli státisíce ľudí, rovnako aj v destináciách, a počet ľudí, ktorí mali odlietať týmito aerolinkami, každým dňom narastá. Aerolinky v Emirátoch síce čiastočne obnovili prevádzku, ale prestupové lety nenadväzujú, a tieto lety sú skôr iba na presúvanie ľudí z bodu A do bodu B, a dopravenie domov tých, ktorí boli uviaznutí v destináciách.

Na zvyšné aerolinky dopadol dopyt po sedačkách, aký naposledy zažili počas Covidu. Aktuálne však nelieta toľko liniek, aby dokázali obslúžiť celú leteckú prevádzku zaseknutú na trasách cez Blízky východ.

Väčšina leteckých spoločností má dynamickú cenotvorbu a posledné sedadlá v lietadlách sa predávajú vo vyšších tarifách, čo znamená drahšie letenky. Ak sú klienti flexibilní a počkajú, alebo sa presúvajú napríklad v rámci Ázie, stále sa dajú nájsť letenky za normálne ceny.

Skupiny Slovákov a Čechov si podobným spôsobom kupovali odlety z Kolomba na Srí Lanke do ománskeho Maskatu a prestúpili na charter do Bratislavy. Toto je čas, keď je potrebné byť kreatívny v plánovaní ciest. Neodporúčame čakať na úplné otvorenie vzdušného priestoru na Blízkom východe, keďže môže trvať dni, týždne, ale aj celé mesiace.

Čo sa dá robiť s letenkami?

Všetky letenky sú refundovateľné a meniteľné. Niektoré aerolinky povoľujú aj prebookovanie na iné aerolinky. Najviac postihnuté sú lety do Ázie, Oceánie a Afriky. Lety cez Turecko, s aerolinkami cez Ďaleký východ ako Taiwan, všetky európske a čínske aerolinky operujú mimo Blízkeho východu bez problémov.

Najlepšie sa teraz do populárnej Ázie ako Thajsko, Vietnam a Bali lieta čínskymi aerolinkami, ktoré môžu lietať nad Ruskom. Sú to najrýchlejšie spoje do Ázie a Austrálie a operujú viac-menej bez problémov.

Budapešť je v regióne najväčšou bázou na čínske aerolinky a mnohí Slováci majú práve letenky s China Eastern, China Southern, Air China a Hainan Airlines, ktoré bez problémov operujú viac ako 20 letov týždenne do Číny len z Budapešti.

Klientom, ktorí chcú vycestovať, neodporúčame čakať, a preto mnohí cestovatelia, ktorí majú naplánované odlety svoje letenky refundujú a hľadajú nové alternatívy. Ak sú na poslednú chvíľu letenky drahé, posúvajú si odlet o pár týždňov až mesiac, kedy je lepšia dostupnosť. Aktuálne v lietadlách zaberajú miesta najmä tí ľudia, ktorí sa snažia dostať domov.

Kupujú sa letenky?

Cez víkend pochopiteľne rástli vyhľadávania do destinácií Viedeň (+120 %), Budapešť (+80 %) a Praha (+65 %). Ľudia hľadajú možnosti, ako sa najrýchlejšie vrátiť domov. Vzhľadom na chýbajúce pravidelné linky supluje Pelikán tradičné aerolinky a posiela chartre do ománskeho Maskatu, ktorý operuje viac-menej v klasickom režime.

Zo Srí Lanky a Kuala Lumpur sme na charter napájali riadne pravidelné linky. Cena preletov z Ázie do Ománu, kde čakal charter, bola závislá od živých cien aeroliniek, na ktoré sme klientov bookovali.

Napriek napätiu záujem o vzdialenú exotiku neklesol, práve naopak. Destinácie ako Maurícius, Seychely, Thajsko či Singapur vzrástli od víkendu o 30 až 50 %. Cestujúci pravdepodobne vyčkávajú na výpredaje alebo hľadajú únik mimo Európu. Sme v hlavnej exotickej sezóne roka tesne pred Veľkou nocou.

Všetky chartre sú operované lietadlami Boeing 737 so 189 miestami a lietajú prakticky plné. Pelikána postupne oslovujú ďalší cestujúci o pomoc s chartermi. V príprave je lietadlo už túto nedeľu 8. marca z Maldív s dvomi natankovaniami, ale priamo do Bratislavy. Na tento let chceme napájať zaseknutých klientov z Bali, Srí Lanky, Singapuru a Malajzie. Práve na Maldivách a Srí Lanke je stále zaseknutá asi stovka Slovákov. Registrácia na tento let je spustená a uskutoční sa pri minimálnom počte 130 klientov.