Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: BMW iX3 50 xDrive – keď neriešite dojazd a vlastne ani cenu
BMW iX3 je jedným z prvých elektromobilov, pri ktorých môžete zabudnúť na obavy z dojazdu. A ak by vám náhodou nestačil, nabíjanie je raketovo rýchle. Na nabíjacích staniciach láme novinka z Mníchova doslova rekordy. Nám sa do rúk dostala verzia 50 xDrive „okorenená“ športovým M Packetom. Aj s ním však dosahuje cenovú paritu s klasickým SUV X3. Z hľadiska výkonu ho však poráža na celej čiare.
Mníchovské BMW odštartovalo dlho avizovanú revolúciu. SUV iX3 je totiž s výnimkou dnes už nevyrábaného i3 po rokoch prvým elektromobilom, ktorý nepočíta so žiadnym iným druhom pohonu. Aj preto patrí do takzvanej „Neue Klasse“, ako BMW označuje chystanú rodinu 40 elektromobilov postavených na dedikovanej elektrickej architektúre. Názov Neue Klasse je pritom inšpirovaný minulosťou. Tak BMW v šesťdesiatych rokoch označovalo prelomový rad 1500. Do boja sa púšťa s modelmi ako Mercedes-Benz GLC EQ, elektrickým Porsche Macan, Audi Q6 e-tron či novučičkým Volvom EX60. A má všetky potrebné zbrane. Prichádza s novou batériou, novými elektromotormi, novým softvérom aj úplne prepracovanou ergonómiou.
Celkom nový štýl
Dĺžkou 4 782, šírkou 1 890 a výškou 1 635 mm získala novinka typické proporcie SUV, nie vzdialené spaľovaciemu BMW X3. S ním si ho ale rozhodne nepomýlite. BMW úplne prepracovalo prednú masku s neporovnateľne menšími ľadvinkami, než na aké sme boli doteraz zvyknutí a ktoré vyvolávali množstvo kontroverzií. Zasadené sú do čierneho horizontálneho pásu. Systém podsvietenia Iconic Glow umožňuje spolu s dennými svetlami hneď niekoľko uvítacích sekvencií. Na druhej strane sú ľadvinky spracované pomerne „hrubo“, akoby na tomto mieste chýbal nejaký kryt. Dané je to tým, že sa v nich nachádzajú potrebné senzory asistenčných systémov. Skutočný efekt sa dostaví až po ich rozsvietení.
Z profilu pôsobí iX3 veľmi masívne, čo je dané lakovaním prahov a oblúkov blatníkov. Tvar tretieho bočného okna však stále odkazuje na prvú generáciu X3 z pera Chrisa Bangla, čo je sympatické. Chvíľku zvykať si budete na zadné svetlá, ktorým síce ostala typická „elková“ grafika, ale sú nezvyklo široké a siahajú až takmer k logu BMW. Celý dizajn iX3 pôsobí „redukovane“ či minimalisticky. Napríklad aj vďaka detailom, akými je odstránenie spodných tesnení okien dverí či zapusteným kľučkám. Prospelo to aerodynamike, veď základná verzia iX3 má úžasne nízky koeficient odporu vzduchu Cd 0,24. Na SUV čosi neuveriteľné.
Náš exemplár doplnený exteriérovým balíkom M Packet sa mohol pochváliť priam gigantickými 22-palcovými diskami kolies so zmiešaným profilom pneumatík 255/35 na predných a 275/35 na zadných kolesách. Asertívny vzhľad dopĺňal tmavý šedomodrý lak Polarised Grey. Jediným osviežujúcim prvkom sa tak stali červené strmene bŕzd. Po takomto športovom tuningu však iX3 trochu stráca ambície zísť z asfaltu. A je to škoda, pretože sa stále bavíme o SUV. Asi by sme sa radšej vzdali gigantických kolies a ešte by sme ušetrili 3 920 eur. A možno by sme volili aj svetlejší lak, ktorý by dal lepšie vyniknúť moderným krivkám iX3. Takto pôsobí zbytočne monoliticky.
Digitalizácia bez hraníc
Radikálnym exteriérovým zmenám, ktoré však nemusia „sadnúť“ každému, zodpovedajú aj zmeny v kabíne. Všimnete si to už pri nastupovaní. Zámky dverí sú totiž magnetické, takže necítite ani nepočujete žiadnu mechanickú väzbu. Nové iX3 je tiež prvým modelom s revolučným rozhraním Panoramic iDrive, ktoré súvisí s ergonómiou. Kým totiž Mercedes-Benz dal prednosť megalomanským obrazovkám Superscreen a Hyperscreen s bohatou grafikou, BMW kráča minimalistickou cestou, ktorá prepožičiava iX3 mierne futuristický a technologický akcent. Namiesto prístrojového panela prichádza s head-up displejom, ktorý premieta údaje na zatmavený pás čelného okna v celej jeho šírke. Údaje sa tu zobrazujú výlučne digitálne a sú vynikajúco čitateľné pre krátkozrakých aj ďalekozrakých.
Zaujímavé je, že na tento displej sa pozeráte ponad volant a nie cez jeho veniec. Navyše to v interiéri vytvára veľmi zaujímavú atmosféru, pretože Panoramic Display mení pohľad na to, kde vlastne končí palubná doska a kde začína predná kapota. Výrazný 3D efekt ruší túto tradičnú hranicu. Napriek tomu má iX3 aj klasický head-up displej a k tomu veľkú dotykovú obrazovku, cez ktorú sa nastavujú napríklad aj funkcie svetiel. Digitalizácia je vskutku rozsiahla. Z kabíny zmizol panel klimatizácie, otočný ovládač Controller aj ovládače manuálneho nastavenia prieduchov ventilácie. Všetko je integrované do centrálneho displeja. A hoci všetko funguje bleskurýchlo, nie je to bez chýb.
Ikonky lišty klimatizácie sú extrémne malé, čo komplikuje ovládanie počas jazdy. Aj spomínané nastavenie smeru prúdenia vzduchu si vyžaduje viac času a pozornosti, než keby ste to robili bežnými ovládačmi. Digitálne sú tiež tlačidlá na nezvyklom volante. Umiestnené totiž nie sú na klasických ramenách, ale priamo na srdci volantu. Dočiahnete na ne palcami. Veniec má zas tvar, ktorý vás núti mať ruky v optimálnej polohe, pretože namiesto ramien sú tu ergonomické výstupky. Na toto riešenie si rýchlo zvyknete, pretože je veľmi prirodzené. Hardvérových prvkov ostalo naozaj minimum. V podstate len volič prevodovky, ktorý má podobu kolískového prepínača, valčekový ovládač hlasitosti a tiež tlačidlo aktivácie výstražných svetiel a parkovacej brzdy.
Aj zopár chybičiek
Márne by ste tu hľadali aj štartovacie tlačidlo. BMW iX3 sa aktivuje automaticky po nasadnutí a vypne po vystúpení. Toto riešenie má však aj svoje muchy, ako sme sa presvedčili na viacerých elektromobiloch Škody či Volkswagenu. Pre pocit kontroly nad autom je dobré, ak má vodič jasný prehľad o tom, v akom režime sa vozidlo práve nachádza. Oceníte však priestor, relatívne dobrý výhľad aj pohodlné sedadlá, hoci v našom prípade išlo o ich športovú alternatívu v rámci interiérového M Packetu. Trochu zamrzí úzka lakťová opierka, ktorú tvorí len kryt stredového boxu bez možnosti akéhokoľvek nastavenia. Navyše sa veko otvára smerom vzad, čo je veľmi nepraktické. Ešte nedávno nás pritom BMW rozmaznávalo deleným krytom, ktorý sa vyklápal do strán. Cítiť, že niekde sa šetriť muselo.
Trošku lacno pôsobia aj držiaky nápojov či indukčná nabíjačka v stredovej konzole. Ide o plastové prvky, ktoré nemajú žiaden kryt a k tomu výraznú lichobežníkovú štruktúru. V porovnaní s minulosťou je odlišný aj výber materiálov. Na palubnej doske sa objavuje okrem Alcantary napríklad textil, cez ktorý presvitá ambientné osvetlenie. V tomto smere ale niet iX3 čo vytknúť. Pôsobí to kvalitne. Sťažovať sa nebudete ani na priestor. Je ho tu dosť, čo si uvedomíte najmä vzadu. Pocit vzdušnosti podporuje úplne vodorovná podlaha. Druhý rad sedadiel by ale mohol mať o čosi dlhšie „sedáky“. Zadní cestujúci majú k dispozícii samostatnú zónu klimatizácie, USB-C porty aj lakťovú opierku s držiakmi nápojov.
BMW iX3 nesklame ani kufrom. Niežeby lámal rekordy, ale tých 520 litrov nie je na elektromobil zlý výsledok. Navyše je dobre prístupný cez elektricky ovládané veko a má súmerný tvar. Variabilitu zvyšujú operadlá delené v pomere 40 : 20 : 40. Po ich sklopení vzrastie celkový využiteľný objem na 1 750 litrov. Ale aby sme nezabudli. Toto nie sú všetky možnosti. Pod prednou kapotou je ďalší úložný priestor s objemom až 58 litrov, čo rozhodne nie je symbolický údaj. Vlastne ide o prvé BMW s „frunkom“. Takže odteraz nemáte žiaden problém, kde uložiť nabíjacie káble. Prístup je perfektný, pretože kapota má pneumatické vzpery. Odisťuje sa v kabíne dvojitým potiahnutím tiahla.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.