Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Toyota Corolla Cross Hybrid – menej koní neprekáža
Toyota Corolla Cross prešla vlani faceliftom. Vyskúšali sme si jej najdrahšiu verziu 2,0 Hybrid AWD-i Executive. Spotrebu drží na uzde a elektrická štvorkolka naozaj pomáha.
Corolla Cross prišla do Európy v roku 2022. Toyota ju potrebovala ako soľ. Veď tento model „zaplátal“ veľkú dieru medzi menším crossoverom C-HR a podstatne väčšou Toyotou RAV4. Navyše Corollou Cross vyšla Toyota v ústrety konzervatívnejšej klientele, pre ktorú bola C-HR až príliš futuristická. Naopak, Corolla Cross je klasickým SUV nižšej strednej triedy bez akýchkoľvek výstrelkov. Dizajnom vás síce neočarí, no na druhej strane jej niet čo vyčítať. Zvlášť po vlaňajšom facelifte. Menila sa najmä predná časť. Namiesto agresívnej masky v štýle off-roadu, dostala plástové otvory, evokujúce novú RAV4. Teraz pôsobí uhladenejšie, homogénnejšie aj aerodynamickejšie. Nové sú tiež užšie svetlá. Vo verzii Executive dokonca s premiérovou technológiou Matrix LED.
Na cestu si svieti matrixami
Svetlá fungujú dobre len prekvapí, že matrixová funkcia sa aktivuje samostatným tlačidlom. Nestačí teda zvoliť automatický režim a páčkou zapnúť diaľkovú funkciu. V tomto režime síce funguje automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, ale nie tienenie. Vynovené sú aj zadné svetlá, ktoré dostali reflexné lamely. Vďaka nim svietia intenzívnejšie, čo nie je nikdy na škodu. Naša verzia bola navyše nalakovaná novou oceľovo modrou metalízou, ktorá je ďalším príspevkom faceliftu, a tiež doplnená novými 18-palcovými diskami, ktoré sú vyhradené len verziám Style a Executive. Ak by sa vám zdala Corolla Cross predsa len príliš strohá a nudná, môžete voliť verziu GR Sport, ktorá pridáva predsa len viac emócií. Napríklad červeným lakom alebo čiernymi 19-palcovými kolesami.
Aj v kabíne vládne strohá atmosféra. Úroveň Executive sa však môže pochváliť veľmi solídnym spracovaním. Pocit kvality zvyšujú mäkčené materiály vrátane obloženia dverí či palubná doska obšitá umelou kožou. Kombináciu umelej a pravej kože nájdete aj na sedadlách. Tie sú veľmi pohodlné a vyhrievané. Nechýba lakťová opierka i keď pomerne krátka. Ruku si však môžete oprieť o klasický „hardvérový“ volič prevodovky. Z Corolly Cross je dobrý výhľad. Nielen vďaka vyššej polohe sedenia a relatívne štíhlym stĺpikom ale aj spätným zrkadlám, uchyteným na nožičkách. Oceníte tiež pohľad vzad cez spätné zrkadlo. Miesta je vpredu dosť. Navyše pribudli držiaky nápojov na stredovom tuneli aj veľká indukčná nabíjačka v stredovej konzole.
Hardvér na prvom mieste
Pred vodičom je vo verzii Executive 12,3 palcový digitálny kokpit. Má pomerne strohú grafiku, no veľmi sa nám páči, že Toyota zachovala analógovú grafiku. Takže tu máte v podstate klasický rýchlomer a výkonomer. Ten nahrádza otáčkomer, ktorý je pri hybridoch v podstate zbytočný. Toto usporiadanie zostáva vo všetkých jazdných módoch od Eco až po Sport. Cez prístrojový panel sa ovládajú všetky asistenčné systémy. Našťastie hardvérovými tlačidlami na volante. Len škoda, že deaktivácia upozornenia na prekročenie rýchlosti je v menu umiestnená až ku koncu, takže sa k nej musíte doslova „preklikať“. O to menej práce má ale 10,5-palcový infotainment. V podstate slúži hlavne navigácii a komunikácii, pretože klimatizácia má tiež svoj samostatný panel.
Kvitujeme, že Toyota nikdy nepodľahla prílišnej digitalizácii. A urobila dobre, veď hardvér sa dnes opäť vracia na výslnie. Na druhej strane sú niektoré hardvérové ovládače možno až príliš staromódne. Napríklad vyhrievanie sedadiel má kolískové prepínače. Ak ich nedáte do neutrálnej polohy, vyhrievanie sa zapne po každom štarte. Navyše sú tlačidlá rozmiestnené dosť chaoticky. Kým spomínané vyhrievanie sedadiel zapínate na stredovom tuneli, parkovací asistent či 360-stupňová kamera sa aktivujú pod stredovou konzolou a tlačidlo matrixovej funkcie svetiel je zas na ľavej spodnej časti palubnej dosky, kde ho treba doslova hľadať. Treba si na to chvíľu zvykať, no na druhej strane je to intuitívnejšie, ako keď sú desiatky funkcií skryté v dotykovej obrazovke.
Miestom vzadu a kufrom nepoteší
Konektivita so smartfónmi je bezproblémová. Zlepšilo sa najmä rozhranie Android Auto, ktoré má byť 1,5-krát rýchlejšie než doteraz. Samozrejme, prepojenie je bezdrôtové. Hoci Corolla Cross pôsobí ako robustné SUV, priestorom na zadných sedadlách patrí k tým slabším v triede. Nepochopíme, prečo Toyota postavila verziu Cross na platforme hatchbacku s kratším rázvorom 2 640 mm. Oveľa viac by jej svedčal podvozok sedanu a kombi, ktorý prináša na rázvore ďalších šesť centimetrov k dobru. Práve tie Corolle Cross veľmi chýbajú v druhom rade sedadiel. Netvrdíme, že tu panujú klaustrofobické pomery, ale ak má vodič nad 180 cm a svoje sedadlo si posunie do ideálnej polohy, veľká rezerva na kolená zadnému cestujúcemu neostáva. V šírke a výške je to v poriadku. Oceňujeme aj samostatné výduchy klimatizácie či lakťovú opierku s držiakmi nápojov.
Čím však idete viac dozadu, tým menej vás vie Corolla Cross prekvapiť. Kufor verzie s pohonom oboch náprav má pomerne skromný objem 390 litrov, čo je dané priestorovo náročnejším zavesením zadných kolies s druhým elektromotorom. Väčšíkufor má dokonca aj Yaris Cross. No a pri verzii Executive si musíte odpočítať ešte zopár litrov, ktoré zaberá subwoofer za ľavým zadným blatníkom. Sláva to nie je ani v oblasti variability. Operadlá sú delené v pomere 40 : 60 a keď ich sklopíte, vzniká schod. Podlaha sa pritom nedá prestaviť. Pod ňou je už len schránka na povinnú výbavu či lepiacu súpravu. Prijali by sme aj viac háčikov či kotviacich bodov. Len pre zaujímavosť: ak by ste sa rozhodli pre slabšiu Corollu Cross 1,8 Hybrid s predným náhonom, bude v batožinovom priestore až o 83 litrov viac miesta. Poteší ale elektricky ovládané veko, ktoré je vybavené praktickým tlačidlom na súčasné zatvorenie aj zamknutie auta, čo nebýva zvykom ani pri oveľa drahších autách.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.