Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Lexus ES 300h Legacy Edition – kupujte kým sa dá. Toto je luxus za menej ako Camry
Zdá sa vám, že autá v posledných rokoch brutálne zdraželi? Máte pravdu. Ale o tejto luxusnej limuzíne z toho najprémiovejšieho rybníka to rozhodne neplatí. Lúči sa magickou cenou, ktorú jej môže závidieť nielen mainstreamová Toyota Camry ale napríklad aj Škoda Superb. Ak netúžite po SUV, nie je dôvod váhať.
Lexus ES čaká čoskoro generačná výmena. Napokon, aktuálna generácia má viac ako šesť rokov a za sebou jednu menšiu a jednu väčšiu aktualizáciu. ES sme si preto vyskúšali už viackrát, vrátane verzie F-Sport. Tak prečo k nám Lexus ES opäť dorazil do redakcie? Pretože sa lúči akciovou verziou Legacy Edition. A stojí zato. Toto, auto, tak ako ho vidíte vrátane irídiovej metalízy Sonic, 18-palcových diskov Prestige a zadného spojleru, má cenu 44 444 eur. Komentovať dizajn nemá po rokoch zmysel, no pripomeňme aspoň to, že pri facelifte z roku 2022 dostalo ES napríklad zväčšenú vretenovú masku s menším počtom lamiel, či nove bi-LED svetlá. Vyzerá stále moderne a tvorí zaujímavú alternatívu k nemeckým prémiovkám.
Výbehový, ale stále pôsobivý
A je tu ešte jeden dôvod, ktorým by mohlo výbehové ES bodovať. Nová generácia ES, ktorá sa už ukázala, prešla radikálnou štylistickou zmenou, ktorá nemusí ulahodiť každému. Takže ak nemáte radi futuristické prelisy a divoké tvary, stále je tu možnosť mať klasický Lexus i keď ani jemu nemožno uprieť odvahu. Na ceste pôsobí monumentálne. Veď ide o limuzínu vyššej strednej triedy, vyvíjanú skôr pre americký než európsky trh. Na formáte to jasne vidieť. Na dĺžku má 4 975, na šírku 1 865 a na výšku 1 445 mm. Nešetrilo sa ani na rázvore s hodnotou 2 870 mm. Aj interiér má vyslovene prémiový charakter. S takou kvalitou vypracovania detailov sa dnes nestretnete ani pri konkurentoch akými sú Mercedes-Benz triedy E či BMW radu 5, nehovoriac o Audi A6. A ak áno, tak potom si za to riadne priplatíte.
Legacy Edition má štandardne kožené čalúnenie Tahara. Nehovoríme tu o žiadnej náhrade ale o pravej koži. Všetky plochy, ktorých sa dotýkate sú mäkké. Či už hovoríme o lakťových opierkach na dverách alebo na stredovej konzole, alebo o palubnej doske. Pod kožou je ešte jemná vrstva peny, ktorá pridáva dodatočnú mäkkosť. Len ťažko tu nájdete tvrdý plast. Sedadlá s elektrickým ovládaním znesú tie najvyššie kritériá na komfort a sú vyhrievané. Volant sa nastavuje tiež elektricky. To, čo trochu kazí dojem je len prístrojový panel, tvorený dvoma malými analógovými ukazovateľmi pre stav paliva a teplotu motora a potom 7-palcový displej pre digitálny ukazovateľ rýchlosti a otáčkomer, čo nebýva pri hybridoch vždy pravidlo. Skôr by sme očakávali stupnicu rýchlosti, tú však neponúka v žiadnom z troch režimov. Grafika displeja navyše celkom nezodpovedá prémiovému charakteru ES.
Hardvéru ako za starých čias
Zato sa nám páči vynovený 12,3-palcový infotainment, hoci po modernizácii už bez klasického touchpadu, pretože jeho miesto zabrala indukčná nabíjačka. Ovláda sa teda výlučne dotykom. Nie je to ale až taký problém, pretože obrazovka je po facelifte v ľahkom dosahu a navyše, Lexus ostal verný hardvéru. Klimatizácia má samostatný panel, tlačidlami sa aktivuje vyhrievanie volantu či sedadiel aj voľba jazdných režimov a fyzicky zvyšujete alebo znižujete aj hlasitosť rádia. Ďalší hardvér je na volante. Jednoducho, v displeji nie je integrovaných zbytočne veľa funkcií. Korunu nasadzuje konzervatívnosti mechanický volič prevodovky a najmä krásne analógové hodinky s ručičkami. Zároveň vás ES rozmaznáva priestorom a bohatou výbavou.
V sérii je kompletný balík asitenčných systémov, dvojzónová klimatizácia, navigácia, bezdrôtová konektivita cez Apple Carplay a Android aj solídne audio. Prekvapí len fakt, že aktivácia priestorového zvuku je v menu úplne inde než ekvalizér. Praktickým prvkom je odkladacia schránka v stredovom tuneli. Otvoriť sa dá zo strany vodiča aj spolujazdca. Má totiž kĺby na oboch stranách. ES je priestorovo veľmi štedré aj voči zadným cestujúcim. Tak to má byť, keď vlastníte limuzínu vyššej strednej triedy. Sedadlá sú mimoriadne pohodlné a majú vysoké operadlá. Dlhé zadné dvere ponúkajú ľahký prístup. V lakťovej opierke sú ešte integrované držiaky nápojov a k dispozícii sú tiež UBC-porty. V kufri to však veľká sláva nie je.
Pod krátkym výklopným vekom, ktoré sa ovláda manuálne, je podpriemerných 454 litrov, minimálne o 50 menej ako pri konkurentoch. To napriek tomu, že batožinový priestor využíva každý možný liter, napríklad za vnútornými podblatníkmi. O to horšie, že operadlá nie sú sklopné. Pod dnom je miesto už len na lekárničku či lepiacu súpravu. Jediným príspevkom na tému variability je malý otvor na lyže za lakťovou opierkou. Zabudnite teda na nakladanie väčších predmetov. Do ES ich nedáte. Toto považujme za jediný vážnejší kompromis. Veď koľko je ešte áut na trhu bez sklopných zadných operadiel. Samozrejme, že takéto riešenie prospieva tuhosti karosérie, ale v istých situáciách vám môže narobiť zbytočné problémy.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.