Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Škoda Elroq RS 130 – vydarená hra na RS, ale stále len hra
Do rúk sa nám dostala vrcholová verzia Škody Elroq. Jazdí fantasticky, ale logo RS pri nej musíte brať s rezervou. Jednoducho, elektrický pohon dáva autu iný charakter. Chyby sa však hľadajú naozaj ťažko. Elroq RS, zvlášť RS 130, je nepochybne najlepším Elroqom a pritom dáva konkurentom zabrať aj cenou.
Fanúšikovia ostrých škodoviek by sa asi najviac potešili návratu Fabie RS, to sa ale pravdepodobne nestane. Škoda rozširuje ponuku svojej „rýchlej rodinky“ skôr elektrickým smerom. A tak vlani pribudol k Enyaqu RS a Enyaqu Coupé RS nový Elroq RS. Je čerešničkou na torte tohto modelového radu, ktorý poriadne rozvíril vody európskeho trhu elektromobilov. Kompletné predajné štatistiky za rok 2025 síce ešte nemáme, ale stačí spomenúť, že v prvých troch kvartáloch obsadil Elroq druhú priečku rebríčka najpredávanejších elektromobilov a v júli bol dokonca vôbec najpredávanejším elektrickým autom Európy. Už v októbri mala Škoda na stole viac ako 100 000 objednávok. Elroq RS robí ponuku ešte atraktívnejšou. Na trh sa dostal s mnohými superlatívami. Ide totiž o najlepšie zrýchľujúcu Škodu. Preto sme sa radi posadili za jej volant. Najmä ak sa nám dostala do rúk „limitka“ RS 130 k výročiu českej automobilky automobilky.
Elroq RS 130 má v sérii aj matný lak
Svoju výnimočnosť dáva Elroq RS najavo typickými čiernymi prvkami. Čierne sú lemy okien, kryty vonkajších spätných zrkadiel, nápisy Škoda aj strešné lišty. To všetko však môže mať aj Elroq Sportline. Takže kde je rozdiel? Enyaq RS má agresívnejšie tvarovaný nárazník s plástovým výpletom v spodnej časti a špecifické 20-palcové disky kolies. Voliť môžete aj príplatkové 21-palcové kolesá, pre RS 130 v sérii, ktoré ľahko spoznáte vďaka zelenému akcentu na ich aerodynamických vložkách. Malo ich mať,samozrejme, aj naše testovacie auto, ale kvôli zimnému obutia zvolil importér základ. Ako vlajková loď sa môže RS pýšiť aj tou najlepšou svetelnou technológiou. Štandardom sú predné Matrix-LED reflektory či denné diódy v tvare rias, ktoré predvádzajú svetelnú šou už pri priblížení k autu. Zadné Top LED svetlá zas obsahujú efektné animované „smerovky“.
Zaujímavé je, že logo RS, alebo ak chcete vRS, sa nachádza len na predných blatníkoch. Nenájdete ho na prednej maske ani na zadnom veku, tak ako je zvykom pri Octavii RS či novom Kodiaqu RS. Celkovo je k dispozícii až jedenásť farieb. V našom prípade bol Elroq RS130 lakovaný matným grafitovým odtieňom, ktorý má v ponuke Škody svetovú premiéru. V prípade verzie RS 130 si zaň dokonca nemusíte ani priplácať, je v sérii. Nekričí tak ako priam fosforeskujúca zelená Mamba Green a autu dodáva punc výnimočnosti. Tak či tak je tuning Elroqa RS pomerne decentný a rozpoznať ho od verzie Sportline nie je na prvý pohľad jednoduché. Veríme však, že mnohým zákazníkom bude jeho umiernený vzhľad imponovať, keďže nepotrebujú stoj čo stoj „vytŕčať" z davu.
Výbava bez kompromisov
Zmenám sa nevyhol ani interiér. Pre Elroq RS Škoda pripravila špecifickú líniu RS Longue, ktorá pôsobí nielen športovo, ale aj luxusne. Palubná doska a výplne dverí sú čalúnené tmavým umelým semišom Suedia, prešívaným limetkovo zelenou niťou. Nechýba ani imitácia karbónu a pedále z antikorovej ocele. Atmosféru dotvára zelené ambientné osvetlenie v prednej aj zadnej časti kabíny, špecifická farebná grafika 13-palcového infotainmentu či čierny strop. Vyzerá to perfektne a veľmi hodnotne. Perforovanou kožou potiahnutý volant, tentoraz trojramenný, si rýchlo zamilujete. Podobné je to so špičkovými anatomickými sedadlami s integrovanými opierkami hláv. V zákrutách vedia podržať, no zároveň sú stále dostatočne komfortné. Možno prekvapí, že napriek športovej orientácii je sedadlo vodiča vybavené nielen vyhrievaním, ale aj masážnou funkciou – a to ako súčasť štandardnej výbavy. Vlastne Elroq RS sa komfortu vyhýbať ani nesnaží. V sérii sú zadné bočné roletky, head-up displej s rozšírenou realitou, vyhrievaný volant aj čelné okno, 15-wattová indukčná nabíjačka smartfónov či audio Canton s 12 reproduktormi a výkonom 675 W.
Náš Elroq RS 130 k tomu všetkému pridáva elektrické nastavenie predných sedadiel a vyhrievanie zadných sedadiel. Za volantom sa budete cítiť veľmi príjemne. Ergonómia je naozaj perfektná. Infotainment ponúka ľahké ovládanie, keďže v hornej časti má konfigurovateľnú lištu pre najčastejšie používané funkcie. Takto napríklad vypnete otravné upozornenie na prekročenie rýchlosti jedným jediným klikom. Dolná grafická lišta zas slúži základným funkciám klimatizácie či vyhrievania sedadiel. A nechýba ani hardvér. Nájdete ho na volante ale tiež pod infotainmentom, kde sú tlačidlá pre prístup k jazdným režimom, parkovacej kamere, zamykaniu interiéru a vyhrievaniu zadného okna. Malý 5-palcový displej pred vodičom síce príliš neladí so športovým charakterom tohto auta, ale čo nezvládne on, doháňa Elroq RS veľkým head-up displejom. Priestoru je v kabíne naozaj dosť. Nielen vpredu, veď Elroq je vlastne len skráteným Enyaqom, čo ale neplatí o rázvore náprav. Ten ostal na pôvodnej úrovni 2 760 mm.
Popri tom všetkom je Elroq RS stále rovnako praktickým rodinným SUV s batožinovým priestorom s objemom od 470 až do 1 585 litrov. Zadné operadlá sú delené v pomere 40 : 60 a vybavené otvorom na lyže. Sklopíte ich priamo z kufra. Prístup uľahčuje elektricky ovládateľné veko s nožným senzorom, opäť ako sériová súčasť vybavenia. Nechýbajú ani typické vychytávky Škody Simply Celever vrátane dáždnika vo dverách, prestaviteľného plató kufra, výklopných háčikov, organizérov so suchým zipsom či geniálnej sieťky zo spodnej strane plató, kde umiestnite nabíjací kábel tak, že nezavadzia. Pod podlahou batožinového priestoru nájdete ďalšie schránky a po bokoch akési poličky V kabíne zas nechýba indukčná nabíjačka na telefóny alebo veľké schránky vo dverách či pod lakťovou opierkou. Škoda len, že pod prednou kapotou Škoda „nevyčarovala aspoň malý „frunk“.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.