Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Hyundai Tucson HEV - hybrid mu svedčí, štvorkolka tiež
Modernizovaný Tucson sme si tentoraz vyskúšali v hybridnej verzii, s pohonom oboch náprav a v rozumnom stupni vybavenia Style, ktorý zbytočne nezvyšuje jeho cenu. Aj bez dieselu pod kapotou vie mať spotrebu na uzde.
Hyundai vyrukoval koncom vlaňajšieho roka s modernizovaným bestsellerom Tucson. To napriek tomu, že jeho svieži vzhľad ešte nestihol ani len zostarnúť. Možno aj preto sa najviac zmien odohralo v kabíne, ktorá sa v mnohom priblížila jeho elektronickým súrodencom. My sme si ho vyskúšali v hybridnej verzii, ktorá po odchode naftového motora asi najviac láka slovenských zákazníkov. A tiež v strednom stupni vybavenia Style, ktorý drží cenu relatívne na uzde. A to bez veľkých kompromisov. Náš exemplár bol navyše vybavený pohonom oboch náprav, takže môžeme hovoriť o skutočnom SUV.
Zvonka evolúcia, vnútri revolúcia
Exteriér sa menil len nepatrne. Typické anjelské svetlá síce Tucsonu ostali, ale počet segmentov klesol z piatich na štyri. Spolu s masívnejšou štruktúrou prednej masky tak pôsobí o čosi robustnejšie. Tento efekt podporuje aj nový nárazník s väčšou ochrannou vložkou v spodnej časti. Z profilu sa toho veľa nezmenilo. Vidíme len vynovený dizajn diskov kolies. V našom prípade mal Tucson 18-palcové kolesá obuté rozumne vysokým profilom 235/50. Vzadu sa menil iba nárazník, ktorý prišiel o kosoštvorcové vzory, vďaka čomu je elegantnejší a homogénnejší. Nášmu Tucsonu svedčala aj oranžová metalíza Jupiter Orange, za ktorú si však priplatíte 760 eur. Rovnako ako Design Pack, ktorý mu priniesol masku s matným chrómovým povrchom, čierne lišty v nárazníkoch ako aj full-LED svetlá s úpravou „half-mirror“, ktorá ich robí v deaktivovanom stave prakticky neviditeľné.
Exteriérové retuše Tucsonu prospeli, no zároveň nezmenili jeho charakter, čo je dobré. Zato v kabíne prebehla doslova revolúcia. Zabudnite na pôvodnú palubnú dosku, ktorá vytvárala akési kóje priestoru vodiča a spolujazdca. Tucson si vzal inšpiráciu z elektrických modelov Ioniq a prináša úplne novú „palubovku“. Jej dominantným prvkom je infotainment so širokým zakriveným displejom. Tvoria ho dve 12,3-palcové obrazovky prekryté spoločným sklom. Na rozdiel od modelov Ioniq má však časť určená prístrojovému panelu analógovú grafiku. A je brilantná, podobne ako samotný infotainment. Nepochybne jeden z najlepších v mainstreamovom segmente. Pracuje sa s ním veľmi intuitívne a jednoducho. Chválime navigáciu aj analytiku spotreby, či zobrazenie energetických tokov hybridnej sústavy.
Bezproblémové je tiež prepojenie so smartfónmi cez Apple CarPlay či Android Auto. Systém nezaváhal ani raz. Zároveň však Tucson nezanevrel na hardvér. Klasické tlačidlá nájdete na volante aj pod displejom pre rýchly vstup do najčastejšie využívaných funkcií menu. A dokonca nechýba ani samostatný panel klimatizácie. Perfektné. Premiestnenie voliča prevodovky na stĺpik riadenia zas uvoľnilo miesto pre indukčnú nabíjačku a dva držiaky nápojov. Nechýbajú ani dva USB porty. Stále však ostalo miesto na pohodlnú lakťovú opierku. Horizontálna palubná doska, ktorej obrys nepresahujú displeje, a štíhle A-stĺpiky sa podieľajú na veľmi dobrom výhľade. Oceňujeme tiež veľmi pohodlné sedadlá čalúnené kombináciou príjemného textilu a kože.
Štedrý aj v kufri
Interiér pôsobí priam prémiovo, neporovnateľne hodnotnejšie, než dnes predvádzajú napríklad nové Volkswageny. A to aj materiálovo. Výbava Style má množstvo dekorácií z klavírnej černe. Výbava obsahuje kompletný balík asistentov, vrátane adaptívneho tempomatu či udržiavania v jazdnom pruhu, dvojzónovú klimatizáciu aj solídne audio s ôsmimi reproduktormi. Sťažovať sa nebudete ani na miesto. Dokonca ani vzadu. Sedí sa síce vyššie, ale nad hlavou ostáva stále dostatočná rezerva. „Sedáky“ sú pomerne veľkorysé a platí to tiež o operadlách, ktoré sú dokonca polohovateľné. Zadní cestujúci majú navyše k dispozícii dva držiaky nápojov v sklopnej lakťovej opierke a dva ďalšie USB porty.
Batožinový priestor má aj napriek hybridnému pohonu skvelých 616 litrov. Batéria je totiž umiestnená pod zadnými sedadlami, takže v kufri nezavadzia, ako to býva často zvykom. Hybridná verzia má dokonca najväčší objem zo všetkých Tucsonov. Pod podlahou, ktorá lícuje s nakladacou hranou, je ešte miesto na menšie predmety v plastovej schránke. Nechýbajú ani dva háčiky na tašky. Ak sklopíte zadné operadlá, mimochodom priamo z kufra, delené v pomere 40 : 20 : 40, ako pri prémiových autách, zväčší sa kufor až na 1 795 litrov a vznikne takmer vodorovná ložná plocha. Výbave Style však chýba elektricky ovládané veko, jedna z mála vecí, ktorým by sme sa nebránili.. Zmieriť sa musíte aj s lepiacou súpravou namiesto rezervného kolesa. To sme v cenníku vôbec nenašli.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.