Test: BMW M5 Touring – hi-tech diabol v rodinnom prevedení
Existuje len málo vysokovýkonných áut, ktoré sú praktické a navyše ich možno nazvať aj rodinne zameranými. A k tomu dokážu v meste jazdiť za minimálne náklady vďaka plug-in hybridnému pohonu. BMW M5 Touring to všetko zvládne, no lacné rozhodne nie je. Ale na druhej strane si zákazník kupuje dve alebo tri autá v jednom, a to s minimom kompromisov.
Športová divízia mníchovskej automobilky má na konte hneď niekoľko vydarených modelov s označením „M“. Deriváty radu 5 sa mohli vždy pýšiť veľkoobjemovými agregátmi so zodpovedajúcimi výkonovými parametrami. Doba sa však mení a BMW sa jej prispôsobuje aj v rámci modelu M5. Aktuálna generácia je totiž dobíjateľným hybridom, čo môže znieť ako priťažujúca okolnosť, ale zároveň to prináša aj benefity. A okrem toho prichádza automobilka aj s novinkou v podobe karosérie kombi, čo zvyšuje univerzálnosť využitia vozidla.
Kontroverzný vzhľad
BMW už niekoľkokrát dokázalo, že sa dizajnových experimentov nebojí. S nástupom elektromobility sa postupne kryštalizuje aj vzhľad nových modelov, ktoré vyzdvihujú futuristický technologický minimalizmus. Inými slovami, elektrické mníchovské autá sú uhladené a vytvárajú dojem dokonalého vonkajšieho spracovania.
V prípade M5 to však na niekoho môže pôsobiť sterilne. Predná maska má typický tvar, ale nárazník nekričí do sveta, čo sa skrýva pod prednou kapotou. Pri výkonovo slabších autách by sme ho pokojne nazvali športovým alebo agresívnym, no pri M5 Touring je skôr umiernený. Veľa športového nadšenia nevzbudzuje ani pohľad zboku. Stredná a zadná časť pôsobí jednoliato a ťažkopádne a 21-placové disky kolies sú vzadu doslova utopené (predné majú priemer 20 palcov). Dynamickému dojmu pomáha zužujúca sa línia okien a zaoblenie strechy spolu so strešným spojlerom.
Pri pohľade zozadu však začne stúpať adrenalín každému priaznivcovi športových áut. Zadný široký a masívny nárazník je domovom dvoch párov obrovských koncoviek výfukového potrubia, ktoré by sa nestratili ani na pretekárskom aute alebo v sci-fi filme. Horizontálne svetlá zasahujúce do bokov karosérie navyše pomáhajú umocniť široký postoj auta.
Interiér pripomína kokpit
Vo vnútri bol zámer dizajnérov a konštruktérov skombinovať prostredie pretekárskeho stroja s eleganciou vyššej strednej triedy. Digitálny prístrojový panel a infotainment sú združené pod jedným krycím sklom. Kým cez infotainemt sa ovláda väčšina funkcií vrátane detailného nastavenia jazdným režimov, obrazovka pred vodičom je konfigurovateľná len minimálne, čo je škoda, lebo nie každému bude vyhovovať vertikálne zobrazenie otáčkomera a rýchlomera. Vodič má však pred sebou veľmi dobrý head-up displej, kde sa mu zobrazujú všetky dôležité údaje vrátane navigačných pokynov, takže na prístrojový štít sa nebude dívať tak často.
Spomínaná obrazovka má dokonalú grafiku a reaguje veľmi rýchlo. Menu je ale dosť neprehľadné a nový majiteľ sa bude musieť určitý čas učiť, ako sa v ňom orientovať. Ovládať ju môže dotykom alebo elegantným otočným ovládačom s výrazným M logom. Ten je umiestnený v stredovej konzole prepojenej s lakťovou opierkou. Tvorí jeden celok so štartovacím tlačidlom, voličom automatickej prevodovky a tlačidlami na voľbu nastavení a jazdných režimov.
Trojramenný volant spolu s karbónovými prvkami odkazujú na športové schopnosti auta. Na vrchu volantu je červený prúžok signalizujúci vodičovi uhol natočenia a dve špeciálne tlačidlá M1 a M2 slúžia na rýchlu voľbu vopred nakonfigurovaných nastavení. Zo zadnej strany volantu sú páčky na manuálne radenie prevodových stupňov.
Vzadu sa pohodlne odvezú aj vyšší pasažieri, veď rázvor náprav má až 3 006 milimetrov, takže okrem zážitku z nekompromisne športovej jazdy majú aj zodpovedajúce pohodlie vyššej strednej triedy. Samostatnou kapitolou je kufor so základným objemom 500 litrov. Je dostatočne široký aj hlboký, no dosť plytký. Pod podlahou sa však nachádza ešte priestor na odloženie povinnej výbavy, prípadne nabíjacieho kábla. Operadlá sedadiel sú delené v pomere 40:20:40 a po ich sklopení vzrastie prepravná kapacita na 1 630 litrov.
nasleduje časť: BMW M5 Touring - jazdné vlastnosti
Súvisiace články
Magazín | pred 1 rokom
BMW iX3: ‘Neue Klasse‘ je tu. Sľubuje dojazd cez 800 km
Novinky
|
pred 1 rokom
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.