Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Kia EV6 GT-Line – takto sa má robiť facelift. Nejde len o dizajn
Kým väčšina modernizovaných elektromobilov sa obmedzí na štylistické zmeny, Kia pristúpila k aktualizácii EV6 naozaj poctivo. Zväčšila totiž využiteľnú kapacitu batérie. A k tomu pridala infotainment z vlajkovej lode EV9. Takto sa to má robiť. Dojazd je dlhší nielen na papieri. No a nabíjanie je vskutku expresné. Dosiahli sme rekord.
Kia EV6 je tu s nami už takmer štyri roky. V polovici životného cyklu tak podstúpila modernizáciu. Pritom ešte ani nestihla poriadne zostarnúť. Latku si totiž nastavila veľmi vysokou už pri uvedení na trh. Spomeňme najmä 800 V architektúr, ktorá jej umožnila extra rýchle nabíjanie a ktorú dodnes nemá množstvo jej konkurentov. Napriek tomu sa facelift dotkol nielen dizajnu ale aj techniky a infotainmentu. My sme si vyskúšali asi tu najatraktívnejšiu verziu GT-Line s pohonom oboch náprav. Spoznať vynovenú EV6 nie je naozaj problém.
Veľké zmeny najmä vpredu
Kia prepracovala celú jej prednú časť. Úplne nový je nárazník aj zaujímavo tvarované adaptívne reflektory, ktoré tak trochu porušili tradíciu. EV6 už totiž nemá „tigrie obočie“. Zato dostala diódovú lištu a v jej matrixových svetlách sa počet diód zvýšil na 24. O to lepšie reguluje svetelný tok a tieňuje ostatné autá. Napriek hranatejšiemu otvoru pre prívod vzduchu, pôsobí teraz EV6 homogénnejšie a aerodynamickejšie. Vzadu je zmien pomenej. Nová je v podstate len grafika svetiel so šípkami na koncoch. Stále však tvoria súvislý oblúk, ktorý prechádza celou šírkou vozidla. EV6 naďalej púta atraktívnym dizajnom jemne klesajúcej strechy či futuristickými bočnými podsvietenými krídelkami v stĺpikoch, ktoré sú súčasťou strešného spojlera.
Zmeny sa dotkli aj zadného nárazníka, ktorého čierna vložke lepšie ladí s dizajnom tej prednej. Novinkou je tiež šedý lak Wolf Gray, ktorý našej EV6 veľmi svedčal, podobne ako 20-palcové 8-lúčové disky, určené verzii GT-Line. Zmenám neunikol ani interiér. Na prvý pohľad si všimnete nový sploštený trojramenný volant, známy z Kie EV9 či novej Kie EV3. Jeho výhodou je kombinácia valčekových a kolískových ovládačov na ramenách, takže si už nemýlite napríklad nastavenie audiofunkcií či tempomatu. Tlačidlo voľby jazdných režimov na spodnom ramene však veľkú logiku nedáva. Predtým bolo v dosahu palca, teraz nie. Stĺpik riadenia sa nastavuje po novom elektricky, čo je tiež veľmi komfortné.
Infotainment z EV9
Nový zakrivený displej s dvojicou 12,3-palcových obrazoviek má jednoduchší obdĺžnikový tvar a prehľadnejšiu grafiku. Pôvodné „vlny“ tu už nenájdete. Škoda len, že neumožňuje klasické analógové zobrazenie stupníc, pritom pri spaľovacích modeloch ho má Kia perfektne zvládnuté. Navigáciu či analytiku spotreby môžu Kii konkurenti stále závidieť. Kia tiež vypočula kritiku zákazníkov a zo stredovej konzoly odstránila klavírnu čerň. Nahradil ju štrukturovanejší povrch na ktorom neostávajú zúfalé odtlačky prstov. Lepšie riešená je tiež indukčná nabíjačka. A keď sme už pri telefónoch, tak konektivitu konečne zabezpečuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto.
S dvojfunkcionálnou ovládacou lištou pod displejom sme sa ale stále celkom nezmierili. Je zdrojom častých chýb, pretože nie vždy si uvedomujete, či je nastavená na ovládanie klimatizácie alebo pre funkcie rýchleho vstupu do jednotlivých vetiev menu. Takže namiesto zvýšenia teploty klimatizácie si napríklad omylom zvýšite hlasitosť rádia a naopak. Navyše je tlačidlo prepínania extrémne malé. Podobným neduhom sú tlačidlá na konci stredovej konzoly. Pri ovládaní infotainmentu si tak často nechtiac zapnete vyhrievanie sedadiel alebo volantu. Nič sa nemenilo ani na otočnom ovládači „prevodovky“. Ten ostal na svojom mieste, hoci novšie elektrické Kie dávajú prednosť páčke na stĺpiku riadenia. To ale nie je kritika.
Priestranná kabína, menší kufor
Sedadlá s integrovanými opierkami hláv sú veľmi pohodlné. Vo verzii GT-Line čalúnené kombináciou umelého semišu a kože. Ani EV6 sa však nevyhlo chronickej chorobe nových áut – príliš širokých predných stĺpikov, za ktoré sa vám pokojne skryje na križovatke celý kamión. Na druhej strane si pochvalu zaslúži veľkorysá ponuka priestoru a to aj vzadu, veď EV6 má rázvor náprav až 2 900 milimetrov. Len klesajúca línia strechy limituje rezervu nad hlavou. Pomáha však nastavenie sklonu operadiel v rozsahu približne 15 stupňov. V kabíne tiež nájdete množstvo odkladacích priestorov. Obrovská schránka sa napríklad skrýva pod „levitujúcou“ stredovou konzolou aj s nabíjacími portami.
Kufor má objem 520 litrov. Nie je to málo, no rozhodne ani rekord v triede. Taká Škoda Enyaq je na tom nepochybne lepšie. Podlaha je totiž umiestnená relatívne vysoko a len pod jej zadnou časťou je dvojité dno, kde môžete umiestniť napríklad nabíjacie káble. Z objemu tiež uberá prudko sklonené zadné veko. Za krásu sa jednoducho platí. Snaha vydolovať z geometrie kufra každý liter je však zrejmá, keď sa pozriete na maximalizovaný priestor okolo vnútorných blatníkov. Oceňujeme tiež operadlá delené v pomere 40 : 60, po ktorých sklopení vzniká takmer vodorovná ložná plocha bez schodu. Potom sa má do EV6 zmestiť 1 300 litrov nákladu. K tomu je ešte k dispozícii otvor na lyže.
A pozor! EV6 má ešte jednu vychytávku, ktorou dáva väčšine konkurentov poriadne na frak. Predná kapota, otvárateľná pomoci dvoch plynových vzpier, ukrýva „frunk“ s ďalšími 20 litrami na drobné príslušenstvo. Napríklad na ďalší nabíjací kábel alebo na lekárničku. Verzie RWD, teda so zadným náhonom, si vpredu poradia dokonca až s 52 litrami nákladu. Čo by za to dali majitelia elektrických škodoviek, Peugeotov či BMW a Mercedesov-Benz. Takže celkovým objemom sa EV6 nakoniec doťahuje na súperov z dielne koncernu VW, len je usporiadaný trochu inak. S rezervou ale nepočítajte, vystačiť si musíte s lepiacou súpravou. Aj tak by ju nebolo kde dať.
nasleduje časť: Pohon a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.