Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Test: Škoda Octavia 2,0 TSI RS – už iba jedna, ale tá najlepšia
Zabudnite na naftový motor a plug-in hybrid. Najrýchlejšia Škoda má pod kapotou už len to, čo jej svedčí najviac – 4-valec 2,0 TSI. Ponúka vynikajúcu dynamiku a jazdiť vie až šokujúco úsporne. Škoda, že bez manuálu.
Žltý lak Šprint dá poriadne vyniknúť všetkým športovým detailom Octavie RS. Od čiernej masky a sacích otvorov až po matrixové svetlá s matným pozadím.
Experimenty s naftou a elektrifikáciou má Škoda Octvaia RS našťastie za sebou. Voliť môžte len medzi dvoma karosárskymi verziami – liftbackom a kombi. Vždy s motorom 2,0 TSI a prevodovkou DSG. Nám sa dostala do rúk klasika so splývavou zadnou časťou. A neľutovali sme. Hoci RS Combi vie ešte viac spojiť radosť z jazdy v hothatchi s rodinnými povinnosťami, karoséria liftback predsa len lepšie ladí so športovou DNA RS. Zvlášť v žltej príplatkovej farbe Šprint, ktorá necháva vyniknúť dizajnové špecifiká najrýchlejšej Škody. O to výraznejšia je lesklá čierna maska, čierne sacie otvory v nárazníku či matrixové svetlá s matným pozadím. Chróm by ste tu hľadali márne. Profilu aj zadnej časti dominuje opäť lesklá čerň. Napríklad v podobe nápisu Škoda, či decentného spojlera na veku kufra.
Dobrou správou je, že výfuky odolali „falošnej“ móde. Sú pravé, hoci ukryté v čiernych otvoroch nárazníka. Celé tuningové divadlo dotvárajú parádne 19-palcové disky s červenými strmeňmi bŕzd, logá RS a nižšie posadená karoséria. Výsledok si na ceste nemôžte nevšimnúť. Hoci Octavia RS nepôsobí vyslovene agresívne, rozhodne je nápadnejšia ako príbuzný Golf GTI. Možno aj preto, že kým Golf má ešte v rukáve eso s označením R, Octavia RS je absolútnym stropom ponuky. Zmeny sa odohrali aj v kabíne. A čo je dobré, nejde len o efekt, hoci Alcantarou potiahnuté dvere, antracitový strop či pseudokarbónové dekorácie alebo pedále z nerezovej ocele, zvyšujú pocit kvality a navodzujú športovú atmosféru. To najdôležitejšie však predstavuje vynikajúca ergonómia.
Hothatch s veľkým kufrom
Sedadlá s integrovanými opierkami hláv, potiahnuté kombináciou umelej kože a Alcantry si rýchlo zamilujete. Napriek tomu, že výborne stabilizujú v zákrutách, sú stále dostatočne pohodlné pre každodenné použitie. A ešte majú výsuvnú stehennú podperu. Klobúk dole pred lakťovou opierkou, ktorá sa nastavuje výškovo aj pozdĺžne. Hoci už nemá veľký význam, pretože aj RS prišlo o manuálnu prevodovku a z klasického voliča automatu ostal len akýsi joystick. Skvelý rozsah nastavenia má tiež volant. S tými z „emkových bavorákov“ či modelov AMG ho síce porovnávať nemôžme, ale jeho veniec je dostatočne robustný a potiahnutý perforovanou kožou. Chválime výborný výhľad. O infotainmente to už ale neplatí. Digitálny kokpit je síce dnes štandardom, keďže umožňuje viaceré grafiky zobrazenia, vrátane redukovanej a športovej, ale klasické budíky by vedeli vyvolať predsa len viac emócií.
Desaťpalcová centrálna obrazovka je terčom kritiky už dávnejšie. Má síce brilantné rozlíšenie a ak práve nemrzne aj rýchlo reaguje, ale Octaviu obrala o množstvo hardvéru. Integrovaná je v nej aj klimatizácia, čo znamená, že sa musíte počas jazdy triafať do malých ikon. Jednoducho, v hothatchi, kde máte mať ruky na volante a oči na ceste, je to na ťarchu. Chýba aj ovládač hlasitosti. Ten zastupuje dotyková lišta pod displejom. Áno, áno, dá sa to aj na volante, ale i tak by sa nám klasický otočný hardvér páčil viac. A ani ovládanie niektorých funkcií klávesmi pod lištou, napríklad jazdných režimov, nie je úplne ideálne. Octavia v tom však nie je sama, vietor fúka priamo z Wolfsburgu. S budúcoročným faceliftom už koncern VW prisľúbil zlepšenie. Dúfajme, že sa dotkne aj RS.
Inak je vrcholová verzia Octavie rovnako praktickým autom, ako každá iná Octavia. Vrátane slušného priestoru na zadných sedadlách a neodmysliteľných prvkov „Simply Clever“. Nájdete tu množstvo odkladacích priestorov, dáždnik vo dverách až po povestnú škrabku pod vekom hrdla nádrže. Nehovoriac o kufri s úžasnými 600 litrami a v našom prípade tiež sieťovým programom, háčikmi po bokoch a možnosťou sklápať operadlá delené v pomere 40 : 60 priamo z batožinového priestoru. Potom sa zväčší celkový objem na 1 555 litrov. A to máte pod podlahou dojazdovú rezervu. Prístup je jednoduchý. Piatym dverám stačí zaveliť nohou pod nárazníkom a o všetko ostatné sa postará automatické otváranie.
nasleduje časť: Motor a jazdné vlastnosti
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.