Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
ACE: Toto je prvý test 10 letných pneumatík. Prekvapil čínsky outsider
Zima síce opäť vystrkuje rožky, no autoklub ACE má už pre nás výsledky prvého tohtoročného testu letných pneumatík. Napokon, sezóna prezúvania sa blíži. Víťazom je Michelin, porazeným Nexen. Na mokrej ceste zas prekvapil čínsky Linglong.
Test letných pneumatík prebiehal v Španielsku aj vo Fínsku. Testovalo sa na Volkswagene Golf.
Autoklub ACE (Auto Club Europa) si vzal na mušku desať nových letných pneumatík. Rozhodol sa pre veľmi rozšírený profil 225/40 R18 XL, ktorý dnes obúva množstvo áut nižšej strednej aj strednej triedy vrátane populárnych SUV. Ako referenčné spomeňme napríklad VW Golf, Škodu Octavia, Opel Astra či prémiové Audi A3. Hodnotenie sa skladá z troch hlavných disciplín – vlastností na suchej a mokrej vozovke a tiež hodnotenia efektivity a vplyvu na životné prostredie. Každá pneumatika môže získať maximálne 170 bodov. Najväčší vplyv na celkovú známku má hodnotenie na mokrej ceste (80 bodov), nasleduje suchá vozovka (60 bodov) a ekológia (30 bodov).
Testy na mokrom a suchom povrchu, ako aj merania hluku sa uskutočnili v Španielsku na okruhu Hakka Ring. Testy valivého odporu zas prebiehali vo Fínsku, v laboratóriách spoločnosti Nokian Tyres. Aby sa zabezpečila objektivita, všetky pneumatiky boli zakúpené anonymne v bežnej predajnej sieti a každý test prebiehal opakovane. Dôležité je, že ani jedna z testovaných pneumatík neprepadla. Len štyri však dostali na najvyššie hodnotenie „veľmi odporúčané“. Celkovým víťazom sa stal Michelin Pilot Sport 4S pred Continentalom Sport Contact a Bridgestonom Potenza Sport Evo. Na štvrtej priečke, ale stále s najlepším hodnotením skončil plášť Falken Azenis FK520. Michelin bol síce suverénne najlepší, ale aj najdrahší. Za jednu pneumatiku zaplatíte 140 eur, kým pri Falkene je to necelých 90.
Žiadne veľké sklamania
Rozoberme si teraz jednotlivé disciplíny, tak ako ich stručne popísal autoklub ACE. Pri brzdení na suchej vozovke z rýchlosti 100 km/h boli rozdiely minimálne. Bridgestone dosiahol najkratšiu brzdnú dráhu 32,85 metra, nasledovaný Continentalom (33,16 metra) a Michelinom (33,37 metra). Najdlhšiu brzdnú dráhu mal Nexen (34,73 metra), ale v porovnaní s Bridgestonom bol rozdiel len necelé dva metre. Chlieb sa však lámal na mokrom asfalte, kde predstavoval rozdiel medzi najlepším a najhorším plášťom až štyri metre, čo je približne dĺžka auta. Neprekonateľným sa stal Continental s brzdnou dráhou 24,51 metra, nasledovaný Bridgestone (24,79 metra) a Linglongom (25,38 metra).
To by ste asi nečakali od čínskeho výrobcu s nie príliš zvučným menom a so zlým renomé z minulých rokov. Jednoducho, Čína napreduje aj vo vývoji pneumatík a musíme si na to zvykať. Oveľa zvučnejší Nexen sa aj na mokrej vozovke umiestnil na chvoste s dráhou dlhou 28,34 metra. Zaujímavé však je že pri akvaplaningu sa poradie totálne otočilo. Nexen sa dostal na stupne víťazov a delil sa o prvé miesto s Falkenom a Pirelli. Pri Nexene a Pirelli vzniká akvaplaning v priamom smere až pri rýchlosti 82,5 km/h. Nokian bol s rýchlosťou 80,1 km/h len o štipku horší. To sa ale nedá povedať o Continentale, ktorého odolnosť pred vznikom vodného filmu sa končí už pri rýchlosti 68,3 km/h.
Byť dobrý len v niečom nestačí
Disciplína ovládateľnosti na suchej vozovke sa stala doménou pneumatík Pirelli, Falken, Continental a Michelin. Všetky vynikali stabilitou v zákrutách a presnou reakciou na riadenie. Na opačnom konci spektra sa ocitol Nexen a Linglong. Pri prudkom vyhýbacom manévri získala zlato pneumatika Pirelli, naopak, sklamaním bol výsledok Nokianu, ktorý nedokázal dostatočne udržať v stope zadnú nápravu. Ovládateľnosť na mokrej vozovke bola zas osudná pre Pirelli a Falken, ktoré boli v iných disciplínach na čele tabuľky. Testovací jazdci sa sťažovali na pretáčavé a nedotáčavé tendencie a zlý pocit z riadenia.
Naopak, čínsky Linglong exceloval. Bol najlepším a porazil aj Nokian a celkového víťaza testu – Michelin. Čo z toho vyplýva? Byť dobrým v jednej alebo vo dvoch disciplínach nestačí. Najdôležitejšia je vyváženosť, aby vás pneumatika nezradila na mokrej ani na suchej ceste či v kritickom vyhýbacom manévri. Aj preto skončili v celkovom poradí na chvoste plášte Linglong, Goodyear a Nexen. Podrobné výsledky si môžete pozrieť v tabuľke.
Výsledky testu letných pneumatík ACE (225/40 R18)
| Pneumatika | Cena (€) | Bezpečnosť – mokro | Bezpečnosť – sucho | Hospodárnosť / ekológia | Celkové body | Hodnotenie | Umiestnenie | Rýchla charakteristika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MICHELIN Pilot Sport 4S | 140 | 68 | 53 | 20 | 141 | veľmi odporúčané | 1 | Silná pri brzdení, najlepšia ovládateľnosť, dobrá v hospodárnosti |
| CONTINENTAL Sport Contact 7 | 103 | 65 | 54 | 21 | 140 | veľmi odporúčané | 2 | Veľmi silná pri brzdení a ovládateľnosti, ale v akvaplaningu nevyrovnaná |
| BRIDGESTONE Potenza Sport Evo | 103 | 66 | 55 | 17 | 138 | veľmi odporúčané | 3 | Najlepšie brzdenie, veľmi dobrá ovládateľnosť, ale slabšia hospodárnosť |
| FALKEN Azenis FK520 | 87 | 62 | 52 | 21 | 135 | veľmi odporúčané | 4 | Dobrá pri brzdení a ovládateľnosti, veľmi silná v akvaplaningu |
| PIRELLI P Zero PZ5 | 103 | 60 | 54 | 19 | 133 | odporúčané | 5 | Dobrá pri brzdení a ovládateľnosti, veľmi silná v akvaplaningu, najlepšia pri zmene jazdného pruhu |
| NOKIAN TYRES Powerproof 2 | 99 | 63 | 47 | 22 | 132 | odporúčané | 6 | Dobrá pri brzdení a ovládateľnosti, ale v akvaplaningu nevyrovnaná |
| KUMHO Ecsta Sport PS72 | 69 | 62 | 49 | 20 | 131 | odporúčané | 7 | Dobrá pri brzdení, ovládateľnosti aj v akvaplaningu |
| LINGLONG Sport Master | 68 | 68 | 44 | 17 | 129 | odporúčané | 8 | Dobrá pri brzdení, ale slabšia v akvaplaningu a hospodárnosti |
| GOODYEAR Eagle F1 Supersport | 108 | 65 | 49 | 15 | 129 | odporúčané | 8 | Dobrá pri brzdení a v akvaplaningu, ale slabšia v hospodárnosti |
| NEXEN N’Fera Sport | 70 | 63 | 42 | 23 | 128 | odporúčané | 10 | Brzdenie a ovládateľnosť len priemerné, veľmi silná v akvaplaningu a dobrá v hospodárnosti |
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.