Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
NAF: Test zimného dojazdu dopadol sklamaním. Až na výnimku zo Slovenska
Priznávajú to aj samotní Nóri, ktorí sú elektromobilite naklonení viac ako ktokoľvek iný na svete. Mrazy „ukradli“ elektromobilom od 29 do 46 % sľubovaných kilometrov. Doslova si siahli na dno. Veď teploty klesli pod -30 stupňov Celzia.
Testu sa zúčastnilo 25 nových elektromobilov. Nemali to veru ľahké. Teploty v Nórsku totiž počas testu klesli až na extrémnych mínus 31 stupňov Celzia.
Nórsky autoklub NAF uskutočňuje pravidelne test dojazdu elektrických áut. A to každý polrok. Raz meria schopnosti elektromobilov v lete a o šesť mesiacov neskôr v zime. Takzvaný Al Prix patrí k najväčším a najrenomovanejším testom tohto druhu. Bodaj by nie. Veď Nórsko je elektrická veľmoc. Vlani tam mali elektromobily na predaji nových áut podiel neskutočných 96 %! Nóri sú teda elektromobilom oddaní, ale po najnovšom teste sami priznávajú, že elektrická technológia má ešte čo doháňať. Tentoraz si vzali na mušku 25 nových elektromobilov. A tie si siahli doslova na dno. Veď kým vlaňajší zimný test prebiehal pri teplotách okolo mínus 10 stupňov Celzia, tentoraz udreli kruté mrazy. Teploty klesli až na mínus 31 stupňov. A ako vieme, zima elektrickým autám nesvedčí.
Trasa viedla z Osla, po ceste Rv4 do Gjøviku, odtiaľ po ceste E6 do Hjerkinnu, potom na východ do Folldalu a smerom na Venabygdsfjellet. Autá štartovali plne nabité až na Opel Grandland, ktorý sa pre chybu podarilo nabiť len na 94 %. Vodiči dodržiavali dopravné predpisy, využívali rekuperáciu a mali zapnuté kúrenie. Jazdilo sa až dovtedy, kým boli elektromobily schopné udržiavať rýchlostný limit. Testu sa neoficiálne zúčastnila aj nová Kia EV2, vyrábaná v Žiline. Neoficiálne preto, že ešte nie je na trhu. No jej výsledky máme. Ako to teda celé dopadlo? Žiadna veľká sláva. Keďže dojazd závisí vo veľkej miere od kapacity batérie, výhodu mali drahé elektromobily s veľkým akumulátorom. NAF sa však zameral aj na odchýlku medzi udávaným dojazdom podľa WLTP a tým reálnym. Tá hovorí o efektivite elektromobilov viac ako samotný dojazd.
A potvrdilo sa to priam ukážkovým spôsobom. Najdlhší dojazd síce dosiahol luxusný americký Lucid Air, ktorý napriek tuhým mrazom zvládol 520 km, lenže zároveň bol aj najväčším prepadákom v odchýlke. Tá predstavovala neuveriteľných 46 %, keďže Lucid sľubuje zákazníkom dojazd až 960 km. Obrovské rozdiely nad 40 % sa týkajú aj Volva EX90 (45 %), Tesly Y (-43 %), čo je vzhľadom na imidž značky prekvapivé, ale aj Škody Elroq (-41 %) alebo ambiciózneho Mercedesu-Benz CLA. Ten sa síce môže pochváliť 421 kilometrami na jedno nabitie, ale aj on mal brutálnu odchýlku medzi udávaným a reálnym zimným dojazdom – až 41 %. Tieto autá však aspoň zabezpečia niekoľko sto kilometrov, lenže o takom Opely Grandland či Suzuki eVitara sa to povedať nedá.
Opel Grandland mal nielen gigantickú odchýlku 46 %, ale prešiel len 262 km. A elektrická eVitara na tom bola ešte horšie. Zvládla len skromných 224 km, najmenej zo všetkých testovaných vozidiel. Vo všeobecnosti sa priemerná odchýlka pohybovala od 35 do 40 %. Boli len dve autá, ktorých dojazd sa skrátil „len“ o menej ako 30 %. A pre nás ide o víťazov testu. Prekvapivo tu nájdeme čínske MG6S EV s odchýlkou 29 % a Hyundai Inster s rovnakou odchýlkou. Len o chlp horšie na tom bolo druhé MG, tentoraz MG IM6, ktorého dojazd klesol v zime o rovných 30 %. Obe MG pritom zvládnu približne 350 km, čo je približne o 100 km viac v porovnaní s Insterom. A ako to bolo so spomínanou Kiou EV2 zo Slovenska? To sme si nechali na koniec a máme na to dobrý dôvod.
Ak by totiž nešlo o prototyp, ale o sériové auto, bola by vlastne víťazom celého testu. Nielenže toto malé elektrické SUV prešlo v ťažkých podmienkach veľmi slušných 310 km, ale zároveň vykázalo absolútne najnižšiu odchýlku zo všetkých áut – len necelých 25 %. Autori testu neboli z výsledkov ostatných áut práve nadšení. To aj preto, že jazdili ekonomickejšie ako väčšina bežných vodičov a vybrali trasu, ktorá je pre elektromobily vľúdnejšia, než aká býva realita. „To nám hovorí, že výrobcovia elektromobilov majú ešte veľa práce, aby sa za takýchto podmienok dostali na úroveň tradičných áut so spaľovacím motorom. Technológia batérií je síce vo vzrušujúcom vývoji, ale evidentne nedokončená. Auto s najmodernejším naftovým motorom prejde dvakrát takú vzdialenosť ako najlepší elektromobil a následné doplnenie energie trvá len tri minúty,“ píše sa v komentári k testu Al Prix.
nasleduje časť: Výsledky testu reálneho dojazdu elektromobilov v zime
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.