Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Koľko prerobí prvý majiteľ na luxusnom elektromobile? Straty sú desivé
Pri luxusných a drahých autách bola strata hodnoty vždy najväčšia. S tým ráta každý kupujúci. Ale pri luxusných elektromobiloch to ide do extrému. A po chuti to prestáva byť aj solventným zákazníkom. Zato pre záujemcov o elektrické autá z druhej ruky začínajú zlaté časy.
Pri kúpe nového elektromobilu môžete v priebehu dvoch či troch rokov prísť aj o 50 % hodnoty auta. Zvlášť pri tých luxusných môže ísť aj o 100 000 eur.
Viete, čo je na vlastníctve auta najdrahšie? Nie sú to náklady na palivo, servis ani na poistenie. Najväčšou položkou je amortizácia vozidla, teda strata hodnoty s pribúdajúcim vekom a kilometrami. Alebo ešte inak, rozdiel medzi tým, za čo ste auto kúpili a za koľko ho neskôr predáte. Najväčšia strata hodnoty, najmä vyjadrená v peniazoch, teda nie percentuálne, sa vždy spájala s luxusnými autami. Solventní zákazníci tento fakt brali na vedomie. Jednoducho chceli nové auto a so stratou boli zmierení. Lenže s nástupom luxusných elektromobilov vyletela cena amortizácie do závratných výšok.
Amortizácia sa zrýchľuje
Nie je to nič nové. Už pred dvoma rokmi Fintan Knight, generálny riaditeľ spoločnosti Automotive Equity Management, na základe prieskumu potvrdil, že rozdiel v zostatkových hodnotách elektromobilov v porovnaní s ekvivalentnými modelmi so spaľovacími motormi je asi 10 až 12 percent. V USA sa napríklad priemerné nové auto počas prvých troch rokov vlastníctva znehodnotí asi o 28 %, ale v prípade elektromobilov až o 41 %! Nech už analytici používajú akékoľvek metriky na porovnanie zostatkových hodnôt, amortizácia vychádza vždy v neprospech elektrických áut. Vo Veľkej Británii sa dvojročné elektromobily odpisujú 1,9-krát rýchlejšie ako autá na benzín alebo naftu.
Analytická agentúra DAT zasa zistila, že zostatkové hodnoty trojročných elektromobilov predstavujú 60 % nákupnej ceny, zatiaľ čo pri benzínových modeloch je to takmer 70 percent a pri diesloch okolo 67 percent. Hodnoty ojazdených benzínových áut sú o 23 % vyššie ako hodnoty elektromobilov. A tento prepad elektromobilov dokonca naberá na obrátkach. Zvlášť bolestné je to pre prvých majiteľov luxusných áut do zásuvky. O tom sa presvedčili napríklad majitelia elektrického Porsche Taycan, ktoré vyvolalo najprv ošiaľ, no dnes ho v bazároch kúpite za menej ako polovicu pôvodnej ceny.
Päť príkladov, ale aj tipov
Dokazuje to aj prieskum nemeckého Auto Bildu, ktorý uviedol päť elektromobilov so skutočne hrozivou amortizáciou. Začal päťmetrovým kórejským sedanom Genesis G80 Electrified, ktorý dnes kúpite z druhej ruky len za priemerne len za 38 000 eur, takže prvý majiteľ stratil 53 % hodnoty. Čínsku „Teslu“ Nio ET7 môžete mať po dvoch rokoch za 32 000 eur, čo znamená stratu 54 %. Ešte horšie je na tom Mercedes-Benz EQE SUV. Jeho bazárová cena sa pohybuje na 55 000 eurách, pričom stál ako nový viac ako 100 000 eur. Strata hodnoty tak predstavuje 50 %. Elektrické SUV BMW dnes kúpite z druhej ruky asi za 53 000 eur, čo je lákavé, ale nie pre prvého majiteľa, ktorý na ňom „prešustroval“ 55 % investície.
Stále ale nie sme na vrchole tohto negatívneho rebríčka. Veď spomínané Porsche Taycan si síce drží bazárovú cenu od 72 000 eur, no prvého majiteľa „okradlo“ po pár rokoch o 70 % hodnoty. Čo z toho vyplýva? Kým kupujúci nových elektromobilov sú vystavení veľkej strate, pre záujemcov o elektromobily z druhej ruky začali zlaté časy. Týchto päť príkladov tak môžete brať zároveň ako odporúčanie, ako prísť k prémiovému a kvalitnému elektromobilu za prijateľných podmienok. Väčšina z elektrických „jazdeniek“ má pritom len dva či tri roky a relatívne nízky kilometrový nájazd. Takže majú pred sebou ešte solídnu kariéru a niekoľkoročnú záruku na batériu.
Čo tlačí cenu nadol?
A prečo vlastne dochádza k takej drastickej strate hodnoty? Po prvé sa na tom podpísali vládne stimuly pre elektrické vozidlá, ktoré umelo znižovali ceny nových elektromobilov, na čo musel zareagovať aj sekundárny trh. Ďalším dôvodom je to, že elektromobily zastarávajú morálne oveľa rýchlejšie ako autá so spaľovacími motormi. Je to dané tým, že ich vývoj napreduje takým rýchlym tempom, že aj dvoj- či trojročné elektrické auto je už z pohľadu parametrov zastarané, podobne ako je to pri smartfónoch alebo počítačoch. Uveďme príklad. V roku 2020 mali elektromobily priemerný dojazd asi 330 km, ale dnes je to takmer 500.
Použité elektromobily sú jednoducho užívateľsky horšie, ako ich len o pár rokov mladšie verzie. A potom je tu ďalší dôležitý faktor, ktorý tlačí cenu elektrických „jazdeniek“ prudko nadol – batéria. Tá predstavuje približne 30 % hodnoty elektromobilu, no s vekom stráca kapacitu, čo skracuje výkon aj dojazd staršieho elektromobilu. Výrobcovia zväčša garantujú, že využiteľná kapacita batérie by po ôsmich rokoch nemala klesnúť pod 70 % pôvodnej kapacity, ale potom už znáša prípadné náklady na nový akumulátor či jeho opravu zákazník. A len málokto je ochotný podstúpiť takéto riziko.
nasleduje časť: Pozrite si príklady elektromobilov s veľkou stratou hodnoty
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.