Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
ADAC: Ktoré pneumatiky sú ‘najšpinavšie‘? Zväčša tie najdrahšie
Nemecký autoklub ADAC sa zameral v najnovšom teste na doteraz celkom prehliadaný parameter pneumatík – produkciu mikročastíc. Tá súvisí s opotrebením.
To, že pneumatiky sú zdrojom mikročastíc, ktoré môžeme nazvať mikroplastmi, je známe už dávno. No doteraz sa táto skutočnosť akosi prehliadala. Hovorilo o opotrebení, a teda o životnosti pneumatík – skôr ako o spotrebiteľskom a nie ekologickom parametri. Teraz sa ale nemecký ADAC, ktorý dlhé roky zverejňuje podrobné testy pneumatík, pozrel na výrobcov „gúm“ a ich produktov práve z tohto hľadiska. Nejde totiž o maličkosť. Štúdie hovoria, že pneumatiky sú v EÚ zdrojom 500 000 ton mikroplastov ročne, čo je ich celá tretina, ktorá sa dostáva do životného prostredia.
Opotrebenie sú vlastne častice
Tieto častice v podobe gumených granúl nie sú také nebezpečné ako menšie s priemerom pod 2,5 mikrometra, pretože sa nedostávajú do pľúc, no „nevinné“ rozhodne nie sú. Z ciest totiž putujú do kanalizácie a odtiaľ do riek a morí alebo ostávajú v pôde. Tieto častice vznikajú oderom pneumatík, a to je presne to, čo sleduje ADAC ako jedno z kritérií pri testoch plášťov, pretože tento faktor súvisí so životnosťou. Autoklub meria opotrebenie na základe laboratórnych, ale aj cestných skúšok, ktoré zodpovedajú 15 000 najazdeným kilometrom, teda asi ročnému priemeru európskych vodičov.
[* img=„593787“ | popisok=„Hviezdou medzi značkami je z pohľadu ekológie Michelin. Jeho pneumatiky produkujú priemerne len 90 gramov mikroplastov na 1 000 km, pritom majú výborné jazdné vlastnosti.“ *]
Premeniť opotrebenie na parametre mikročastíc nie už je potom problémom. Stačí totiž odmerať hmotnosť pneumatiky, keď je nová, s jej hmotnosťou po absolvovaní testu. Rozdiel je presne to, čo z pneumatiky ubudlo a premenilo sa na mikročastice. ADAC vychádzal zo všetkých svojich testov letných, zimných aj celoročných pneumatík, ktoré uskutočnil od roku 2019. Táto vzorka pokryla absolútnu väčšinu európskej ponuky pneumatík, a to vo viacerých testovaných rozmeroch. Výsledky sú zaujímavé. Priemerne vyprodukujú pneumatiky 120 gramov mikroplastov na 1 000 km. No, samozrejme, sú tu veľké rozdiely.
Ukázalo sa však, že letný, zimný či celoročný dezén, nemá veľký vplyv na produkciu mikročastích. Väčším zdrojom sú síce zimné plášte, ale odchýlky sú zanedbateľné. Omnoho viac záleží na značke. V každom rozmere boli totiž pneumatiky, ktoré mali menej ako 100 gramov mikroplastov na 1 000 km. Hviezdou je v tomto smere Michelin, ktorý sa ako jeden z prvých začal venovať tejto ekologickej problematike. Väčšinou totiž výrobcovia zdôrazňovali len výkonnostné parametre. Tie „zelené“ ostávali bokom. Priemer Michelinu je dokonca len 90 gramov mikroplastov. Nasledoval Vredestein (100 g) a Goodyear (109 g).
Lacnejšie značky bývajú „čistejšie“
Všetci ostatní výrobcovia ponúkajú pneumatiky, ktoré možno považovať za také, ktoré zaťažujú životné prostredie mikroplastmi nadmerne. Úplne najhoršie sú na tom značky Continental, mimochodom, častý víťaz testov, Maxxis, Bridgestone, Nokian a Pirelli. Tie produkujú od 126 do 134 gramov mikročastíc na 1 000 km. Máme tu teda hneď tri prémiové značky, ktoré si z mikroplastov nerobia ťažkú hlavu, zvlášť Pirelli, ktoré ekológiu obetovalo na oltár výkonu. Oveľa lepšie sú na tom niektoré lacnejšie „podznačky“. Napríklad Sava alebo Dunlop, ktoré patria pod Goodyear. Čím je to dané?
Lacnejšie značky sa zameriavajú na menej solventnú klientelu. Tá oceňuje okrem samotnej ceny dlhú životnosť, ktorá je ďalším výhodným ekonomickým kritériom. Lenže pneumatiky sú alchýmiou. Ak majú dlhú životnosť, väčšinou sú len priemerné v iných kritériách, napríklad majú horšiu stabilitu, dlhšiu brzdnú dráhu a menšiu odolnosť proti akvaplaningu. Jednoducho – niečo za niečo. Práve Michelin Vredestein a Goodyer ale ukazujú, že zladiť dlhovekosť a kvalitu je možné. Lenže zväčša práve táto ponuka patrí k najdrahším. Lacnú pneumatiku, ktorá je dobrá v cestných aj ekologických kritériách, jednoducho nedostanete.
Neplatí však priama úmera, že pneumatika s veľkou produkciou oderových častíc musí mať nutne aj najvyššie opotrebenie. Je to dané tým, že aj pneumatika s výraznejším opotrebením môže mať dlhú životnosť vďaka hlbšiemu dezénu.
Rebríček značiek pneumatík podľa produkcie mikročastíc na 1 000 km
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.