Focus: 45 áut na ktorých prerobíte najmenej. Sledujete rebríček v %
Strata hodnoty je najväčšou položkou prevádzky auta. Nie každé je na tom však rovnako. Ak chcete ušetriť, zvažujte to už pri kúpe. Nemecký Focus zostavil štatistiku, ktorá ukazuje, ktoré autá si najviac držia hodnotu. V percentuálnom hodnotení vedú jednoznačne nemecké prémiové značky. No nájdete tu aj Daciu či Suzuki.
Foto:
Mercedes-Benz
Absolútny prím hrajú na čele tabuliek nemecké prémiové modely - BMW, Audi a Mercedes-Benz.
Poznáte to. Auto stráca hodnotu, len čo si prvýkrát sadnete za jeho volant. Ale ani to nie je podmienka. Peniaze z vášho účtu vyťahuje nenápadne aj vtedy, keď stojí v garáži. Strata hodnoty je totiž absolútne najväčšou položkou vašej mobility. Väčšou ako výdavky za palivo, poistenie či platenie cestnej dane. Jednoducho, auto je veľmi zlá investícia. Ročná strata hodnoty sa podľa jednotlivých značiek a modelov pohybuje v rozpätí od približne 16 do 26 %.
Tento faktor by ste nemali brať na ľahkú váhu pri rozhodovaní o výbere značky a modelu. Aj keď sa zamilujte do farby, dizajnu či komfortu vášho vysneného auta, je dobré stáť nohami na zemi a rozmýšľať chladnou hlavou. Rozdiely v zostatkovej hodnote áut sú totiž naozaj obrovské. Ako sa orientovať? Nemecký Focus zverejnil nedávno štatistiku, v ktorej vyhodnotil autá podľa toho, akú majú zostatkovú hodnotu po troch rokoch prevádzky. Teda po čase, keď sa končí väčšine áut lízing a ich majitelia, aspoň v Nemecku, zväčša zvažujú ich predaj.
Foto:
Dacia
V triede malých SUV sa presadila napríklad aj Dacia Duster. Jej zostatková hodnota po troch rokoch je 53,5 %. A rumunskú značku nájdeme aj v triede malých MPV.
Tohtoročná štatistika teda vyjadruje, akú hodnotu bude mať vaše auto v roku 2018 až 2019. Metodika predpokladá priemerný ročný nájazd 15 000 km, ktorý stojí po troch rokoch za stratou priemerne 24,2 %. Dôležitá je tiež pohonná jednotka a druh paliva. Benzínové autá s výkonnými motormi a vysokou spotrebou sa predávajú ťažšie, takže ich strata hodnoty je vyššia. A významnú rolu hrá imidž výrobcu. Prémiové značky si tak vedú v takýchto rebríčkoch lepšie ako mainstreamové. Cenu môže zraziť aj zlá povesť modelu z hľadiska poruchovosti.
O dôveru ľahko prídete, ale ťažké je ju získať späť. O tom by mohli hovoriť najmä francúzski a talianski producenti. Do ceny auta však hovoria aj módne trendy. Ak práve „fičia“ crossovery“, máte šancu predať svoje auto po troch rokoch lepšie ako klasický hatchback. A svoje zohrávajú tiež makroekonomické faktory, ako napríklad inflácia. Spočítané a podčiarknuté, z množstva dát vyliezol Focusu rebríček zoradený od áut s najnižšou stratou hodnoty až po najvyššiu. A to jednak podľa percentuálnej straty, jednak podľa straty v eurách.
Rebríček vychádza z nemeckých reálií a nemeckých cien. Tie však nie sú zásadne odlišné od tých našich a skladba vozového parku, aspoň z pohľadu ponuky modelov, je tiež veľmi podobná. Zásadne odlišný nemusí byť ani imidž jednotlivých značiek s výnimkou povedzme Škody, Kie a Hyundaia, ktoré považujeme tak trochu za domáce. V prvom materiáli sa pozrieme na troch víťazov v každej z pätnástich kategórií – od triedy mini až po luxusné limuzíny, športové kupé, SUV či vany. A to z hľadiska percentuálnej straty hodnoty.
Kategorizácia áut v Nemecku je síce trochu odlišná, napríklad Octavia je zaradená do strednej triedy, ale to nemení nič na fakte, že čelo tabuliek valcujú nemecké prémiové značky. Občas sa však podarí infiltrovať na prvé priečky aj Dacii, Škode, Suzuki či Peugeotu. Jednoducho, na týchto autách by ste mali prerobiť najmenej.
