Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
VW ID.3 Neo: Viac „Golfu“, viac hardvéru. To je odpoveď na kritiku zákazníkov
Prvý moderný elektromobil Volkswagenu bude musieť vydržať na scéne ešte minimálne dva roky. Až do príchodu elektrického Golfu. Udržať v kondícii ho má veľká modernizácia. Dotkla sa nielen dizajnu, ale aj ergonómie a pohonu. Dojazd verzie s najväčšou batériou sa natiahol na 630 km. To je až o 80 viac, ako keď ID.3 prišiel na trh.
VW ID.3 prišiel na svet v roku 2019 ako prvý koncernový model na platforme MEB. Až po ňom nasledovala Škoda Kodiaq, Cupra Born ši Audi Q4 e-tron. Nebol to ale ľahký „pôrod“. Celý projekt meškal a bol sprevádzaný detskými chorobami. ID.3 malo obrovské problémy so softvérom, niektoré sľúbené funkcie začali dokonca fungovať s niekoľkomesačným sklzom, štrajkovalo aj nabíjanie a dodávky batérií.
Nakoniec sa však Volkswagenu podarilo mnohé vyriešiť a v roku 2023 prišiel na rad facelift, po ktorom sťažnosti majiteľov prakticky ustali. Vznikol však celkom iný problém. Nemecký gigant bol presvedčený, že ID.3 postupne nahradí legendárny Golf. Predaje tomu ale zďaleka nenasvedčovali. Vrcholom bol rok 2024, keď sa pre ID.3 rozhodlo, aj vďaka dotáciám, približne 150 000 zákazníkov, čo však stále nepredstavovalo ani len polovicu z registrácií, ktoré mal na konte klasický Golf.
Vo Wolfsburgu tak zmenili stratégiu. Rozhodli sa, že Golfu dajú budúcnosť a že súčasný Golf nahradí nový Golf deviatej generácie, síce bez písmen ID, ale zato plne elektrický. No aby to fungovalo, bolo jasné, že elektrický Golf musí byť postavený na úplne nových základoch. Platforma MEB z ID.3 by mu úspech nezaručila. Novinka tak využije architektúru SSP (Scalable Systems Platform), ktorá má však pred sebou ešte minimálne dva, možno až tri roky vývoja. S elektrickým Golfom môžeme preto počítať najskôr na prelome rokov 2028 a 2029.
To ale znamená, že ID.3 má pred sebou ešte relatívne dlhú kariéru. Preto ho Volkswagen zmodernizoval. A nejde o bežný facelift. Napokon, rozsah úprav vystihuje zmena názvu na ID.3 Neo. Mimochodom, nie je celkom nový, pretože vývoj ID.3 prebiehal v polovici minulej dekády práve ako projekt VW Neo. Zmeny sa dotkli dizajnu, ergonómie, softvéru aj samotného pohonu, ktorý ťaží z evolučných úprav. Dnes si môžeme Neo predstaviť podrobnejšie, pretože nemecká značka odhalila dizajn aj vynovenú techniku. Nie je toho málo.
Na ceste si Neo s jeho predchodcom nepomýlite. Má totiž úplne prepracovanú prednú čas s užšími reflektormi, prepojenými spodnou svietiacou lištou a centrálnym logom. To je tiež podsvietené. Zo zadných stĺpikov zmizli grafické polepy a pôvodne čierne zadné veko je odteraz lakované vo farbe karosérie, podobne ako strecha. Výsledkom nového dizajnového prístupu „pure positive“ je o čosi konzervatívnejší vzhľad, akoby sa ID. Neo priblížilo viac ku Golfu. Jednoducho, Volkswagen nechcel zbytočne zvýrazňovať elektrickú DNA tohto auta.
Jemná konzervatívnosť vstúpila aj do kabíny. Tá si vyslúžila množstvo kritiky za použitie lacných materiálov a extrémnu digitalizáciu. Z paluby sa tak úplne vytratili fyzické ovládače. Tomu je definitívny koniec. Pod novým 12,9-palcovým infotainmentom sa totiž objavuje hardvérová lišta pre základné funkcie klimatizácie aj tlačidlo výstražných svetiel. To isté platí o volante, kde kapacitné tlačidlá nahradili dobre štruktúrované mechanické spínače. Vítanou zmenou je aj 10,2-palcový kokpit s analógovou grafikou inšpirovanou prvou generáciou Golfu. Spolu s kvalitnejšími materiálmi pôsobí interiér omnoho hodnotnejšie.
Evolučné zmeny neobišli ani pohon, hoci na kapacite batérií sa toho veľa nezmenilo. Základný ID.3 Neo Trend má 50-kilowatthodinovú batériu a elektromotor s výkonom 125 kW. Neo Life disponuje akumulátorom s využiteľnou kapacitou 58 kWh a elektromotorom s výkonom 140 kW. Na vrchole sa usadilo Neo Style, ktorého kapacita batérie vzrástla zo 77 na 79 kWh, pravdepodobne využitím novej konštrukcie cell-to-pack. Má výkon 170 kW a normovaný dojazd až 630 km, čo je o 80 viac v porovnaní s ID.3 v čase príchodu na trh. Nové elektromotory sľubujú vyšší krútiaci moment.
O verzii GTX s dvojicou elektromotorov a výkonom 240 kW nie je v tlačovej správe zatiaľ žiadna zmienka. Pravdepodobne dorazí neskôr. Kým menšie batérie ponúkajú nabíjací výkon 105 kW, najväčší akumulátor zvládne až 185 kW. Novinkou je funkcia V2L pre napájanie externých zariadení s výkonom do 3,6 kW. Zákazníci ocenia aj aktualizáciu softvéru, ktorý prináša ID.3 Neo napríklad ovládanie rýchlosti jediným pedálom. Balík asistenčných systémov Connected Travel Assit je zas obohatený o nové funkcie vrátane rozpoznávania semaforov.
Z luxusných príplatkov spomeňme panoramatické strešné okno, masážne predné sedadlá, audio Harman Kardon, 360-stupňové zobrazenie okolia či pokročilý parkovací asistent s pamäťovou funkciou. Novinka Volkswagenu by sa mala dostať k zákazníkom už v najbližších mesiacoch. Systém predobjednávok bude spustený každým dňom.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.