Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Honda Super-N: Mestské „elektro“ dostane pre Európu zábavný režim Boost
Honda zatiaľ s elektromobilmi do sveta dieru neurobila. Aspoň nie v Európe. Po fiasku pôvabného hatchbecku Honda e ide preto na vec oveľa pragmatickejšie. Jej novinka je totiž odvodená z japonského kei-caru N-One e. V Európe si však môže dovoliť o čosi veľkorysejšie rozmery aj viac dynamiky.
Malé mestské elektromobily začínajú byť v kurze. Na scénu pribudli po Dacii Spring a Fiate 500e napríklad aj Hyundai Inster, Citroën ë-C3 či elektrické Twingo. Všetky s cenou hlboko pod 25 000 či 20 000 eur. Z tohto koláča si chce odhryznúť aj Honda. Zdá sa, že atmosféra na trhu je pre ňu priaznivejšia ako v roku 2020, keď uviedla svoj prvý elektromobil Honda e. Toto štýlové auto s dizajnom evokujúcim Civic prvej generácie, nadupané futuristickou technikou vrátane digitálnych zrkadiel, skončilo totiž fiaskom. Bolo krásne, inovatívne, ale príliš drahé. Celkovo sa z Hondy e predalo len 12 500 kusov. A tak neprekvapilo, že v roku 2024 ju automobilka stiahla z liniek bez nástupcu.
Teraz ide na vec oveľa pragmatickejšie. Zvolila si tú najrýchlejšiu možnú a zároveň najlacnejšiu cestu. Do Európy privezie derivát novej Hondy N-One e, čo je japonský elektrický kei-car, teda auto z rodiny daňovo zvýhodnených vozidiel. Keďže sa však na starom kontinente nemusí držať striktných pravidiel pre túto triedu, napríklad v oblasti rozmerov a výkonu, je európska verzia s označením Super-N, je o čosi štedrejšia. Hoci dizajnéri nemali k dispozícii práve najlákavejší základ, dali si záležať, aby Super-N predsa len vyžaroval viac emócií. Pri úpravách sa inšpirovali legendárnou Hondou Turbo City 2, ktorá bola vlastne najvýkonnejšou verziou prvej generácie Jazzu.
„Krabicoidný“ Super-N s dĺžkou len približne 4 300 mm tak dostal napríklad výrazné kruhové svetlá zapustené do oválnej masky. Liberálnejšie európske predpisy zas umožnili rozšíriť rozchod kolies aj blatníky. Super-N tak so svojimi „bodykitom“ vyzerá akoby prešiel dodatočným tuningom a je približne o 30 mm širší ako jeho japonský originál. Navyše môže disponovať kontrastnou čiernou strechou, stĺpikmi aj zadným vekom. Športový dizajn dotvárajú čierne disky kolies, strešný spojler aj nápaditá grafika zadných svetiel. Podobná atmosféra vládne v kabíne vybavenej lepšími sedadlami, ambientným podsvietením a dvojicou displejov. Napriek miniatúrnym rozmerom ponúka dokonca prekvapivú variabilitu v podobe zadných sedadiel Magic Setas.
Dobrá správa je, že Super-N bude mať v Európe až o 49 % vyšší výkon ako japonský kei-car. Po aktivácii funkcie Boost stúpne z „japonských“ 47 na európskych 70 kW. To je síce o 30 kW menej, ako bol výkon pôvodnej Hondy e, ale ľahučkej a kompaktnej Honde by to malo zaručiť slušnú akceleráciu. Pre viac emócii bude Super-N dokonca vybavený virtuálnym radením prevodových stupňov a simuláciou zvuku motora. Honda si dala tiež záležať na európskom naladení podvozka, ktorý má Super-N priniesť zábavné jazdné vlastnosti. Dynamické parametre zatiaľ nepoznáme, no batéria s kapacitou 29,6 kWh má umožniť dojazd 315 km a v režime Boost čosi vyše 200 kilometrov. Na mestské určenie to stačí.
Novinka by sa mala dostať k prvým zákazníkom ešte v tomto roku. Presnú cenu nepoznáme, ale na britskom trhu má Honda Super-N štartovať na 20 000 librách, čo je približne 23 000 eur. Je to síce výrazne menej ako v prípade Hondy e, ale na konkurentov to asi stačiť nebude. Za podobnú sumu si totiž môžete dopriať väčšie a praktickejšie elektromobily s dlhším dojazdom. Čakali sme, že vďaka unifikácii s japonským kei-carom, ktorá znižuje náklady, dokáže Super-N podliezť cenou väčšinu súperov a priblíži sa napríklad k Dacii Spring. Veľkú kariéru preto najmenšej elektrickej Honde na starom kontinente neveštíme.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.