Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
BMW i3: Elektrická trojka mieri do budúcnosti dojazdom až 900 km
Dlho avizovaný sedan i3 je odhalený. So svojím predchodcom nemá absolútne nič spoločné. BMW dúfa, že jeho elektrický pohon zmaže užívateľské rozdiely medzi spaľovacími autami a elektromobilmi. Má ponúknuť rovnakú radosť z jazdy bez stresu z dojazdu.
BMW i3 je po SUV iX3 druhým modelom novej generácie elektromobilov takzvanej Neue Klasse. To znamená, že s pôvodnou trojkou ani inými elektrickými modelmi BMW nemá nič spoločné. Toto je skutočne generačná aj technologická zmena. Vidieť to už na inovatívnom dizajne, inšpirovanom konceptom Vision Neue Klasse z roku 2023. Prináša dynamické proporcie, ktorými sa nijak zvlášť nelíši od spaľovacích áut, čo je najmä výsledkom štíhlej batérie s cylindrickými článkami. Tie majú na výšku len 95 mm. Siluetou ctí tento sedan s dĺžkou 4 760, výškou 1 865 a výškou 1 480 mm tradíciu. Má dlhú prednú kapotu, dozadu posunutú kabínu aj krátke previsy. BMW hovorí o takzvanom 2,5-priestorovom dizajne. Pravdepodobne preto, že zadná časť kombinuje krátku kapotu s líniou, ktorá nemá ďaleko od liftbackov či kupé.
Novinka si to mohla dovoliť, pretože jej formát je podstatne väčší. Do dĺžky pribudlo 47, do šírky 38 a do výšky 40 mm. Rázvor náprav sa natiahol o 46 mm na konečných 2 897, čo už hraničí s vyššou strednou triedou. Široký postoj umocňujú rozšírené blatníky. Sympatické je, že napriek snahe o čo najlepšiu aerodynamiku, má i3 jasne definované plochy, čo vidieť najmä na plochej streche, a zopár hrán, ktoré dodávajú celkovému vzhľadu ostrosť. V Mníchove sa teda vyhli chybe, na ktorú doplatil konkurenčný Mercedes-Benz a jeho elektrické triedy EQE a EQS. Veľmi vydarený je aj pomer výšky pontónu s k výške kabíny. Nechýba ani typický Hoffmeisterov oblúk v zadnom stĺpiku. No najcharakteristickejším prvkom je nová interpretácia masky a svetelného podpisu štyroch očí.
Na rozdiel od iX3 má i3 horizontálne ľadvinky, ktoré sa rozprestierajú prakticky po celej šírke. V kombinácii s kontúrovým osvetlením Iconic Glow je efekt ešte výraznejší. Nechýbajú ani uvítacie animácie, ktoré sa aktivujú už pri priblížení k vozidlu. Sklon masky evokuje „žraločí“ nos, taký charakteristický pre BMW zo šesťdesiatych, sedemdesiatych a osemdesiatych rokov. Nie je to náhoda, pretože Neue Klasse citlivo nadväzuje na pôvodnú Neue Klasse (BMW 1500 až 2000), ktorou mníchovská automobilka odštartovala veľkú expanziu a ktorou odvrátila hlbokú krízu. Zadné štíhle svetlá s grafikou písmena L sa tiahnu až takmer k centrálne umiestnenému logu. Športový charakter dotvára difúzor v nárazníku. Na výber bude jedenásť lakov karosérie vrátane nového odtieňa M Le Castellet Blue. Štandardom sa stanú 21-palcové aerodynamicky optimalizované disky M 1067. Vzhľad možno oživiť aerodynamickým M paketom.
Mimoriadne moderná atmosféra vládne aj v kabíne. Napriek tomu rešpektuje tradíciu. Napríklad infotainment BMW Panoramic iDrive má centrálnu 17,9-palcovú obrazovku natočenú na vodiča. Najväčšou novinkou je odstránenie klasickej kaplnky prístrojového panelu aj displejov, ktoré nahradil široký pás v spodnej časti čelného okna, na ktorý sa premietajú všetky dôležité údaje. Napriek tomu je k dispozícii voliteľný head-up displej. Volant s netypickými vertikálnymi ramenami má špeciálne tvarovaný veniec s opierkami na palce. BMW Panoramic iDrive pracuje s operačným systémom BMW desiatej generácie. Ovládanie uľahčuje hlasový asistent Alexa+. Klasický otočný „controller“ však už v i3 nenájdete. Odišiel do minulosti. Športový charakter umocňujú štandardne dodávané športové sedadlá s elektrickým ovládaním. Nabíjačka smartfónov našla miesto na stredovej konzole.
Zákazníci si budú môcť vybrať okrem základnej dizajnovej línie Essentia z troch ďalších – Contemporary, BMW Individual a M Sport. Celé to dotvára rozsiahle ambientné osvetlenie. BMW tiež sľubuje podstatne viac miesta v porovnaní s predchodcom. Bohužiaľ, objem batožinového priestoru automobilka zatiaľ neprezradila. Pohybovať by sa mohol odhadom až do 500 litrov, keďže novinka je výrazne väčšia. O bezpečnosť sa postará plejáda najnovších asistenčných systémov. Chýbať medzi nimi nebude ani automatické parkovanie. Je ale zvláštne, že bezpečnosti sa BMW v tlačovej správe prakticky nevenuje. Pravdepodobne chce zákazníkov pritiahnuť skôr radosťou z jazdy, ktorá bude výsledkom úplne nového elektrického pohonu a podvozku. Všetko to riadia štyri jednotky Superbrain, ktoré ponúkajú až 20-krát vyšší výpočtový výkon v porovnaní so súčasnou trojkou.
Základom BMW i3 je nová 800 V architektúra šiestej generácie, ktorá predĺžila dojazd o 30 % a nabíjanie zrýchlila tiež o 30 %. Na trh dorazí i3 najprv vo verzii 50 xDrive s dvojicou elektromotorov, ktoré ponúkajú systémový výkon 345 kW a krútiaci moment 645 Nm. O zrýchlení z 0 na 100 km/h pod päť sekúnd teda nepochybujeme. Prioritný je zadný synchrónny motor, ktorý dopĺňa predný asynchrónny. BMW tvrdí, že táto kombinácia znižuje energetické straty až o 40 % a hmotnosť o 10 %. Kapacitu batérie BMW neprezradilo, no ak vychádzame z BMW iX3, mohla by mať až 108 kWh. V každom prípade sľubuje BMW neskutočný dojazd 900 km. Verzie so zadným náhonom by sa mohli priblížiť magickej hranici 1 000 km.
Len 10 minút na nabíjačke by malo stačiť na predĺženie dojazdu o ďalších 400 km, keďže systém podporuje nabíjací výkon až 400 kW. Palubná nabíjačka zvláda nabíjanie striedavým prúdom do 22 kW. Samozrejmosťou je systém predhrievania akumulátora, plánovač nabíjania či možnosť napájania externých zariadenia (V2L) alebo dokonca domácností. Viac by sme sa mali o i3 dozvedieť v auguste, keď BMW spustí produkciu v materskom závode v Mníchove, ktorý podstúpil veľkú modernizáciu. Prvé vozidlá sa dostanú k zákazníkom na jeseň.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.