Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Lexus ES: Ôsma generácia prezradila všetko. Batériou sklame
Lexus nám ukázal nástupcu súčasného ES už vlani, no stále tajil bližšie informácie o pohone. Boli sme na ne zvedaví, pretože z ES pravdepodobne nahradí súčasnú vlajkovú loď LS a prvýkrát dorazí aj ako čistý elektromobil. Dnes vieme všetko. Aj to, že dojazdom príliš neoslní.
Ôsma generácia Lexusu ES vstupuje do elektrickej éry. Len s hybridným pohonom si nevystačí. Po prvý raz sa zmení aj na elektromobil. Zmien je však oveľa viac, pretože ES má v budúcnosti zaujať pozíciu vlajkovej lode Lexusu. Limuzína LS, ktorá je od roku 1989 symbolom značky, sa tak pravdepodobne odoberie do minulosti. Inak si ťažko vysvetliť, prečo narástlo LS až o neuveriteľných 165 mm, takže na dĺžku má až 5 145 mm. To ho katapultuje nad doterajších konkurentov – BMW radu 5 či Mercedes-Benz triedy E. Došlo tiež k natiahnutiu rázvoru náprav na konečných 2 950 mm. To je jasný posun do vyššej triedy. Základom je však naďalej platforma TNGA GA-K, ale zásadne prepracovaná tak, aby umožnila využiť viacero druhov pohonov.
Lexus sa však veľmi snažil, aby montáž batérie do podlahy nemala negatívny vplyv na proporcie. Dizajnéri si preto stanovili maximálnu výšku karosérie. Vďaka tomu sa im podarilo zachovať veľmi elegantný profil. Ten ale limuzínu príliš nepripomína. V prednej časti zaujme zaslepená maska v tvare vretena či úzke svetlá s grafikou zdvojeného písmena L. Chladiaci vzduch sa privádza k chladičom či k batérii výlučne otvormi v spodnej časti nárazníka. Zboku je zjavná inšpirácia konceptom Lexus LF-ZC. Vidieť to najmä na nezvyčajnom prelise v tvare písmena Z, ktorý sa tiahne od predných dverí až k spodnej časti zadného blatníka. Kabína má splývavý profil, takže nové ES pôsobí skôr ako futuristický liftback než limuzína, i keď stále s krátkou zadnou kapotou.
K elegancii prispieva aj nízko situovaná spodná hrana okien, čo zväčšuje presklenú plochu a zlepšuje výhľad. Vzadu sa nachádzajú extrémne úzke svetlá prepojené diódovou lištou prechádzajúcou nápisom Lexus. Výfuky bude ES tajiť aj vo verziách s hybridným pohonom. V kabíne sľubuje Lexus mimoriadne veľa priestoru. Vyššia poloha sedadiel v porovnaní so siedmou generáciou má prispieť k ľahšiemu nastupovaniu a vystupovaniu. Dizajn interiéru vychádza z novej koncepcie Clean Tech x Elegance, ktorá si zakladá na technologickom minimalizme a elegancii. Horizontálna palubná doska nesie nový digitálny kokpit s uhlopriečkou 12,3 palca a nový 14-palcový infotainment. Za príplatok k nemu pribudne aj druhý 14-palcový displej spolujazdca, takže ES sa zmení na „pojazdné kino“. Samostatný panel klimatizácie odíde do histórie, čo je nepochybne škoda. Technologický dojem podporia neviditeľné kapacitné tlačidlá na palubnej doske, ktoré sa rozsvietia až po aktivácii vozidla.
Vzdušnosť kabíny podporujú aj štíhle výplne dverí. Premiéru v ES majú krásne bambusové obklady Bamboo Layering vytvorené pomocou 3D tlače. Oveľa zaujímavejšie je to však vzadu, kde pribudlo až 77 mm na kolená, pretože nové ES preberá luxusné prvky z vlajkovej lode LS. V rámci balíka Executive bude napríklad k dispozícii po prvýkrát lôžková úprava pravého zadného sedadla s výsuvnou opierkou nôh. Pre ešte väčší komfort sa dá sklopiť operadlo spolujazdca. Obe zadné sedadlá môžu byť masážne, čo je ďalší dôkaz, že ES si brúsi zuby na LS. Pripravená je tiež špičková aparatúra Mark Levinson. Znieť bude o to lepšie, že Lexus zapracoval na odhlučnení. Nové sú tesnenia dverí aj akustické sklá. Do kufra sa zmestí solídnych 494 litrov batožín, čo je nárast o 40 litrov. Zmieriť sa však musíte s tým, že ani nové ES nedostane sklopné operadlá zadných sedadiel a že celá variabilita spočíva len v otvore na dlhé predmety pod lakťovou opierkou.
Na výber budú štyri motorizácie. Hybridná ES 300h použije známy atmosférický 4-valec s objemom 2,5 litra a bude poháňať predné kolesá. Konečne poznáme aj výkon. A ten nijako nevytŕča z radu súčasných hybridov Toyoty a Lexusu. Základná sústava má systémových 147 kW. Voliť však môžete aj silnejší hybrid 350h s výkonom 182 kW, čo je o 22 kW viac ako v predošlej generácii. Pre obe verzie bude dostupný aj pohon oboch náprav E-Four s druhým elektromotorom na zadnej náprave. Dve ďalšie alternatívy sú čisto elektrické. ES 350e s predným náhonom má 165 kW a ES 500e s pohonom Direct4 252 kW. Pri verzii 350e odhaduje Lexus dojazd 480 kilometrov, pre výkonnejšiu zatiaľ tento údaj neposkytol. V každom prípade to bude menej. A to nielen z dôvodu väčšej hmotnosti, ale aj preto, že 500e používa paradoxne akumulátor s o čosi nižšou kapacitou. Batéria v ES 300e má 77 kWh, kým v ES 500e len 74 kWh. V tomto smere bude tak novinka hneď od začiatku zaostávať za súpermi v podobe BMW i5 alebo Mercedesu-Benzu EQE.
Nečakajte ani extra rýchle nabíjanie, pretože Lexus dal prednosť klasickej 400 V architektúre. Z 10 na 80 % budete musieť na nabíjačke stráviť 30 minút, ale pri teplote –10 stupňov Celzia celú hodinu. To, či bude ES vybavené systémom predhrevu batérie, zatiaľ japonská automobilka neuviedla. Je to však pravdepodobné, pretože napríklad elektrický Lexus RZ predhrev v novších verziách má. Zatiaľ to však vyzerá tak, že pre ES Lexus použil technológiu, ktorú už mala na sklade Toyota. Či to bude stačiť v prémiovom segmente, je otázne. Jazdné vlastnosti a komfort však zlepší tuhšia platforma a najmä nová viacprvková zadná náprava. Predné kolesá ponesú klasické tlmičové vzpery McPherson, pričom riadenie dostane premenlivý prevod. Uvidíme, ako na zmenu zareagujú zákazníci. Je totiž zrejmé, že spolu s postom vlajkovej lode prichádza aj vyššia cena. Z najlacnejšie ES 300h s predným náhonom zaplatíte 68 500 eur a za najvýkonnejšiu elektrickú verziu 500e Direct4 minimálne 79 000 eur.
nasleduje časť: Pozrite si technické údaje Lexusu ES
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.