Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Dacia Duster Hybrid G 150 4x4: Lacné SUV dáva lekciu aj veľkej Toyote
Dacia v novej verzii skombinovala tri inovatívne technológie v jednom jedinom aute. Od výrobcu cenovo dostupných áut by ste to asi nečakali. Ale je to tak. Nový Duster je totiž hybridnou štvorkolkou na LPG!
Aj rumunský výrobca sa musel prispôsobiť emisným a bezpečnostným normám. Napriek tomu vie Dacia stále ponúknuť za peniaze viac ako ktokoľvek iný. Je to možno tým, že zákazníkom sa snaží dať to, po čom túžia. A nemusí to byť práve 5-hviezdičková bezpečnosť či extra luxusná výbava. Dacia je pragmatická a stratégia jej vychádza. Je napríklad jedinou automobilkou v Európe, ktorá stále nezanevrela na LPG. No a teraz sa svoj dvojpalivový systém rozhodla využiť spôsobom, na ktorý nenašla odvahu ani Toyota. Áno, spojí ho s hybridom či skôr s mild-hybridom a elektrickým pohonom 4×4.
Nová motorizácia Hybrid-G 150 4×4, ktorá mieri do Dusteru a Bigsteru, pozostáva z preplňovaného 48 V mild-hybridného 3-valca 1,2 s výkonom 103 kW, schopného spaľovať LPG, zo 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky a ako naznačuje názov, aj s pohonom oboch náprav. O tú zadnú sa stará druhý elektromotor s výkonom 23 kW. Celé spolu to dáva 113 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 317 Nm, z čoho spaľovací agregát sa stará o 230 a elektromotor o 87 Nm. Stále sme však neskončili, pretože zadný elektromotor je vybavený dvojstupňovou prevodovkou. Čosi také sme videli zatiaľ len pri elektrických Porsche, Audi a najnovšie v Mercedese-Benz CLA. Ide o absolútny unikát.
Výhodou je, že na prvom stupni vie elektromotor dodať kolesám dostatok krútiaceho momentu pri akcelerácii alebo v teréne, no zároveň sa podieľa na pohone aj pri vyšších rýchlostiach, konkrétne do rýchlosti 140 km/h. V režime 2WD sa zadný elektromotor úplne odpája, čím eliminuje straty. Dacia tvrdí, že vďaka li-ion batérii s kapacitou 0,84 kW sa vie táto mild-hybridná technológia občas správať ako full-hybrid. V meste má takýto Duster v čisto elektrickom režime absolvovať až 60 % času jazdy. Novinkou pre Daciu je aj manuálny výber prevodových stupňov dvojspojkovej prevodovky pomocou krídelok na volante, čo môže byť výhoda nielen v teréne, ale napríklad aj pri ťahaní prívesu.
Elektrická štvorkolka pritom ponúka režimy Snow, Mud/Sand a Lock pre jazdu v náročnom prostredí a tiež kontrolu zjazdu Hill Descent Control. Pre asfalt sú zas určené módy Auto a Eco. Najviac však zákazníci ocenia, že oba modely môžu počítať s 50-litrovou nádržou na LPG a 50-litrovou na benzín. To znamená, že prejdú bez zastávky na čerpacej stanici až 1 500 km. Obrovská úspora vyplýva najmä z nízkej ceny propán-butánu. Dacia uvádza priemernú spotrebu v plynovom režime na úrovni 7,1 až 7,2 litra a v benzínovom 5,5 až 5,6 litra na 100 km. Tiež to znamená redukciu CO2 o celých 30 % v porovnaní s doterajšou verziou Hybrid 130 4×4.
Navonok sa novinka nijako nelíši od ostatných súrodencov. Typ pohonu spoznáte len vďaka nápisu 4×4 na zadnom veku. Novú verziu hybridného Dusteru s elektrickou štvorkolkou a dvojpalivovou sústavou nájdete už aj v slovenskom cenníku. V úrovni vybavenia Expression štartuje na 25 890 eurách. Za bohatšie vybavený Journey alebo out-doorovo orientovanú verziu Extreme zaplatíte zhodných 27 390 eur. Príchod tejto verzie však zároveň znamená koniec pôvodnej mechanickej štvorkolky s manuálnou prevodovkou vo verzii Duster 130 4×4. Tá z ponuky definitívne vypadla.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.