Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Honda Super-One: Až taká „super“ nebude. Na frak jej dá aj Dacia Spring
Namiesto pôvabnej elektrickej Hondy e príde do Európy jej náhrada odvodená z japonského kei-caru N-One e. Veľký výkon ani dojazd teda nečakajte. No ak by vznikla v Európe nová trieda malých elektromobilov M1E, možno prekvapí.
Honda Super-One sa už stihla predstaviť v japonskej verzii. Tá európska sa od nej veľmi nelíši. Jej rozšírené blatníky pripomínajú síce hothatch, ale pod kapotou je len 70 kW.
Malé mestské elektromobily začínajú byť v kurze. Na scénu pribudli po Dacii Spring a Fiate 500e napríklad aj Hyundai Inster či elektrické Twingo a na svet sa derie aj VW ID.2. Všetky s cenou pod 25 000 eur. Z tohto koláča si chce odhryznúť aj Honda. Zdá sa, že atmosféra na trhu je teda pre ňu priaznivejšia ako v roku 2020, keď uviedla svoj prvý elektromobil Honda e. Toto štýlové auto s dizajnom evokujúcim Civic prvej generácie a s futuristickou technikou vrátane digitálnych zrkadiel skončilo doslova fiaskom. Bolo krásne, inovatívne, ale drahé. Celkovo si tak Honda e našla do konca výroby v roku 2024 len 12 500 zákazníkov a Honda ju stiahla z liniek.
Honda to však s elektromobilmi nevzdáva. No keďže na jej hlavnú elektrickú ofenzívu v podobe novej generácie elektrických modelov 0 Series si ešte počkáme, musí svoje európske emisie riešiť inak. A zvolila ten najľahší a najlacnejší nspôsob. Predstavuje ideového nástupcu Hondy e. Ten však v porovnaní s niekdajšou Hondou e mení stratégiu. Namiesto módneho elektromobilu pôjde v podstate o prepracovaný japonský „kei car“ Honda N-One, čo umožní výrazné zníženie nákladov aj ceny. Jeho elektrická verzia sa bude v Europe predávať pod obchodným názvom Super-One. Až taký super elektromobil to však nebude. Poznáme už totiž parametre japonskej verzie N-One e.
Dobrá správa je, že Super-One bude mať v Európe až o 49 % vyšší výkon ako japonský kei-car. Stále však hovoríme o maxime 70 kW. To je minimálne o 30 kW menej, ako bol výkon pôvodnej Hondy e, a tiež o štyri kilowatty menej, ako má Dacia Spring. Naopak, rumunského súpera porazí kapacitou batérie. Tá má uskladniť 29,6 kWh elektrickej energie, dúfajme , že využiteľnej. Dacia používa akumulátor s „objemom“ len 24,3 kWh. Očakávať tak môžeme dlhší dojazd. Honda sľubuje v Japonsku 295 km, čo je približne o 50 viac. Bude to však skutočný drobec. Veď Honda Super-One má na dĺžku len 3 589 a na šírku 1 573 mm. To aj s výrazným bodykitom, ktorý rozšíril jej prahy a blatníky, aby Honda Super-One lepšie tajila svoj základ v japonských, daňovo zvýhodnených. „miniatúrach“.
Odhadnúť úspech novej malej elektrickej Hondy si zatiaľ netrúfame. Pôjde najmä o cenu. V Japonsku stojí N-One e po prepočte približne 14 800 eur, čo nie je na štvormiestne elektrické autíčko naozaj málo. V Európe si pritom k tejto sume budeme musieť pripočítať povinnú bezpečnostnú výbavu. Na starom kontinente totiž nemáme triedu miniáut, pre ktoré by platili nižšie štandardy. Je tu však istá šanca. Ako vieme, Európska komisia už vlani v decembri predložila návrh na vytvorenie novej kategórie malých elektrických vozidiel M1E. Má ísť o elektromobily s dĺžkou do 4,2 m, ktoré by boli lacnejšie a jednoduchšie na výrobu a zároveň by nemuseli plniť také vysoké bezpečnostné kritériá. Ich cena by sa mohla pohybovať od 15 000 do 25 000 eur. Honda Super-One by sa v nej cítila ako šťuka v rybníku.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.