Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
KGM Actyon: "SsangYong" má druhý hybrid. Lieči veľkú neresť
Po KGM Torres sa dostáva hybridný pohon aj do vlajkovej lode Actyon. A to je dobré, pretože týmto kórejským SUV doteraz chutil benzín trochu viac, než by sa patrilo. Daňou je však absencia pohonu oboch náprav.
Vlani doplnilo KGM ponuku svojich SUV o model so staronovým názvom Actyon. Ten sa zaradil medzi menší Torres a veľký Rexton. Keďže však Rexton stojí na robustnom rámovom podvozku, považujeme práve Actyon za vlajkovú loď medzi SUV značky KGM. Teraz prichádza s novou hybridnou verziou a je možné, že s ňou KGM urobí poriadny prievan v triede, kde doteraz kraľovali hybridy od Toyoty, Hondy alebo Fordu. Má na to predpoklady. Po hybridnú techniku nemusel ísť Actyon ďaleko. Požičal si ju totiž z Torresu Hybrid.
To znamená kombináciu známeho preplňovaného 4-valca 1,5 GDI Turbo s výkonom 110 kW a elektromotora s výkonom 130 kW. Ten sa nachádza v 6-stupňovej automatickej prevodovke e-DHT. KGM uvádza celkový výkon 150 kW. Systém dokáže fungovať v paralelnom aj sériovom zapojení. Väčšinu času však hybridný Actyon poháňa práve trakčný elektromotor, ktorý čerpá energiu z batérie s relatívne veľkou kapacitou 1,83 kWh, aspoň na pomery full-hybridov. V meste vraj zvládne Actyon jazdiť viac ako 90 % času práve v elektrickom režime.
Dôležité je aj to, že „hybridizácia“ zlepšila odozvu na stlačenie plynu, ktorá má pripomínať pocit z jazdy v elektromobile. A samozrejme, nadol išla konzumácia paliva. KGM uvádza priemernú spotrebu len 5,9 litra na 100 km, čo je približne o 2,5 litra menej v porovnaní s čisto benzínovým Actyonom. Akceleráciu z 0 na 100 km/h KGM zatiaľ neuvádza. Daňou za úspornejšiu prevádzku je strata pohonu oboch náprav. Hybridný Actyon je v ponuke výlučne ako predokolka, čo bude hendikep v porovnaní s konkurenčnou Toyotou RAV4 alebo Hondou CR-V, ktoré takúto možnosť majú. Zato Actyonu ostalo viacprvkové nezávislé zavesenie zadných kolies, čo chválime.
Navonok sa hybridná verzia nelíši od čisto spaľovacej. Jediným rozdielom je označenie Hybrid. Na Slovensku štartuje nový hybrid vo výbave Style na cene 38 490 eur. To je rovnaká suma, akú zaplatíte za verziu s pohonom 4×4 vo vyššej úrovni Premium, ale bez hybridného pohonu. Takže je na vás, čo uprednostníte. Výbavy Style sa ale báť rozhodne netreba. V sérii obsahuje adaptívny tempomat, 12,3-palcový prístrojový panel a rovnako veľký infotainment, vyhrievané a ventilované sedadlá, dvojzónovú klimatizáciu či pôsobivé 20-palcové disky kolies.
Rozmery, objem, hmotnosti
| Dĺžka (mm) | 4 740 |
|---|---|
| Šírka (mm) | 1 910 |
| Výška (mm) | 1 670 |
| Rázvor náprav (mm) | |
| Svetlá výška (mm) | 206 |
| Hmotnosť (kg) | 1 720 |
| Objem batožin. priestoru (l) | 668 – 1 568 |
| Objem nádrže (l) | 50 |
Technické údaje
| Verzia | 1,5 GDI Hybrid 4×2 |
|---|---|
| Počet valcov/ventilov | 4/16 DOHC Turbo |
| Zdvihový objem (ccm) | 1 498 |
| Výkon spaľ. motora (kW/ot.) | 110/5 500 |
| Krút. moment spaľ. motora (Nm/ot) | 220/2 400 |
| Výkon elektromotora (kW) | 130 |
| Krút. moment elektromotora (Nm) | 300 |
| Systémový výkon (kW) | 150 |
| Prevodovka | e-DHT (automatická 6-stupňová) |
| Max. rýchlosť (km/h) | 174 |
| Spotreba na 100 km(l) | 5,91 |
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.