Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Audi A6 V6 TDI: Ponuka je kompletná. Pod kapotou pribudol superdiesel
Audi si nechalo príchod naftového 6-valca až na koniec. A stojí za to. Motor 3,0 TDI totiž kombinuje šetriacu technológiou MHEV Plus s elektrickým turbodúchadlom. No a chutí mu aj bionafta HVO 100.
Do Audi A6 sa po prestávke vracia výkonný naftový 6-valec. Automobilka si na ňom dala záležať.
Audi nám tento rok predstavilo novú generáciu sedanu a kombi A6. Nemýľte si ho však s A6 s prívlastkom e-tron. Klasická á-šestka stoji na spaľovacej platforme PPC (Premium Platform Combustion). Novinky odštartovali kariéru so 4-valcami 2,0 TFSI (150 kW), 2,0 TDI (150 kW) a benzínovým 6-valcom 3,0 TSI (270 kW). Neskôr pribudol šetrný plug-in hybrid 2,0 TFSI PHEV naladený na 220 alebo v silnejšej verzii na 270 kW. Od začiatku nám však v Ingolstadte sľubovali, že Audi A6 vyrazí proti európskej konkurencii aj s výkonným 6-valcovým motorom 3,0 V6 TDI, ktorý je v dnešných antidieslových časoch skutočnou vzácnosťou. A teraz Audi svoj sľub plní. Meškanie veľkého dieslu má svoje opodstatnenie. Audi totiž prichádza s jeho výrazne prepracovanou verziou.
Novinka s kódovým označením EA897evo4 dostala do vienka niekoľko špičkových technológií. V prvom rade je to mild-hybridný okruh MHEV Plus, ktorý používa okrem štartéra-generátora, ktorý je spojený s kľukovým hriadeľom remeňom, aj druhý 48 V elektromotor TSG s výkonom 18 kW a krútiacim momentom 230 Nm, prepojený cez ozubený prevod k výstupnému hriadeľu dvojspojkovej automatickej prevodovky. Vďaka tomu dokáže Audi A6 pri nižších rýchlostiach využívať na kratšie vzdialenosti aj čisto elektrický pohon. Pri prudšom zošliapnutí akceleračného pedála zas podporuje spaľovací motor dodatočným výkon. Počas decelerácie dosahuje motor TSG rekuperačný výkon 25 kW. Energiu pritom ukladá do malej LFP batérie umiestnenej v batožinovom priestore.
Výsledkom spolupráce spaľovacieho motor a dvoch elektromotorov je systémový výkon 220 kW a krútiaci moment 580 Nm. Stále však nie sme na konci inovácií. Audi totiž využilo v novom agregáte aj elektrické „turbo“, ktoré účinne potláča akúkoľvek „turbodieru“. Túto technológiu sme síce poznali pri starších motoroch 4,0 TDI, ale Audi ju posunulo ďalej. Prichádza s takzvaným dvojstupňovým preplňovaním. Elektrický kompresor sa nachádza za konvenčným turbodúchadlom a medzi chladičom stlačeného vzduchu. Keď je tlak bežného turba nízky, prichádza k slovu kompresor, napájaný 48 V elektrickou sústavou, aby tlak vzduchu pred vstupom do spaľovacieho motora ešte zvýšil. Stačí mu len 250 milisekúnd, aby sa roztočil na 90 000 otáčok za minútu.
Táto elektrická podpora umožňuje dosiahnuť prepĺňací tlak až 3,6 baru, a to o sekundu rýchlejšie než bežným spôsobom. Výsledkom je okamžitá reakcia na požiadavku akcelerácie, ktorú Audi prirovnáva k pocitu jazdy s elektromobilom. V prvých 2,5 sekundách akcelerácie prejde vozidlo väčšiu vzdialenosť. Novinkou v porovnaní s minulosťou je aj fakt, že elektrický kompresor pracuje v celom spektre otáčok spaľovacieho motora, nielen pritých nižších. Nový agregát je navyše optimalizovaný na spaľovanie udržateľného paliva HVO, vďaka čomu je možné znížiť emisie CO2 o 70 až 95 %. Audi nasadí nový agregát 3,0 TDI MHEV aj do SUV Q5. Na údaje o spotrebe paliva si však ešte budeme musieť chvíľu počkať. Ingolstadtská automobilka ich zatiaľ nezverejnila.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.