Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
AUDI E SUV Concept: Toto je druhé ‘Audi‘ pre Čínu. Kruhy na ňom nehľadajte
V ríši stredu zvolilo nemecké Audi veľmi zvláštnu taktiku. Tamojšie novinky vyvíja na čínskych platformách a aby to neublížilo imidžu štyroch kruhov, tieto radšej na karosériu ani nelepí. Len či by to nemalo byť naopak.
AUDI E SUV sa síce tvári ako koncept, ale v podstate sa pozeráte na predsériový prototyp nového elektrického SUV pre Čínu. Stojí na čínskej platforme koncernu SAIC.
Ešte nedávno čínske automobilky kopírovali tie európske. V súvislosti s nástupom elektromobilov sa však karta otočila. Zavedené značky nestíhajú rýchlosti vývoja čínskych súperov a tak neostáva nič iné, ako použiť tamojšie technológie. Vidieť to aj na prípade Audi, ktoré sa rozhodlo vytvoriť pre Čínu akýsi klon. Ide o novú značku AUDI, ktorej produkty nebudú označené symbolom štyroch kruhov. A ako asi tušíte, nebudú to pravé Audi ani z pohľadu technológie. Prvý model AUDI E5 Sportback bol už na tamojší trh uvedený a čoskoro ho bude nasledovať aj veľké elektrické SUV, ktoré sa predstavuje v podobe konceptu AUDI E. Samotná automobilka však priznáva, že sériový model bude takmer na nerozoznanie, takže môžeme hovoriť skôr o predsériovom prototype ako o štúdií.
Tak ako E5, využíva aj koncept AUDI E SUV elektrickú platformu Advanced Digitized Platform čínskeho koncernu SAIC, ktorý vlastní napríklad aj značku MG. Technické parametre znejú dobre. AUDI E SUV je vybavené 800 V batériou s kapacitou 109 kWh a dvojicou elektromotorov s výkonom 500 kW. Rozmerné SUV s dĺžkou 5 057, šírkou až 2 042 a výškou 1 786 mm má vďaka tomu zrýchľovať na stovku približne za päť sekúnd a na jedno nabitie zvládnuť podľa benevolentnej čínskej normy CLTC 700 km. Na nabíjačkách by pritom nemali zákazníci tráviť veľa času. Len 10 minút má stačiť na predĺženie dojazdu o 320 km. Rázvor náprav s veľkorysou hodnotou 3 060 mm sľubuje enormný priestor v kabíne. Pre čínskych zákazníkov je však kľúčová aj digitalizácia.
Balík Asistenčných systémov AUDI 360 Driving Assist System je preto prispôsobený čínskym dopravným podmienkam a jazdným scenárom. Audi tvrdí, že tieto asistenčné systémy umožnia uvoľnenú jazdu na diaľnici aj v mestách. Predpokladáme, že nad rámec toho, čo poznáme v Európe. Naznačuje to fakt, že na rozdiel od európskych Audi, bude to čínske vybavené lidarom. Do interiéru nás AUDI zatiaľ nepustilo, ale predpokladáme, že koncept E preberie palubnú dosku z AUDI E5 Sportback, čo by znamenalo použitie obrovskej obrazovky s uhlopriečkou 27 palcov a diplejmi digitálnych spätných zrkadiel. Chýbať by nemal ani digitálny avatar reagujúci na hlas, dotyk a správanie vodiča. Zdá sa teda, že slávny slogan Audi – Náskok vďaka technike – platí dnes skôr pre čínske AUDI ako to európske.
V Číne sa rodil aj dizajn, preto si naň musí oko Európana trochu zvykať. Novinka pôsobí na pomery značky naozaj masívne. Štylistické prvky, ako predná maska, podsvietený nápis AUDI, či svetlá umiestnené v akýchsi lemoch obopínajúcich prednú a zadnú časť, alebo bezrámové okná dverí, preberá koncept E SUV z čínskeho Sportbacku. Sériová verzia sa má dosť k prvým zákazníkom v roku 2026. Cenu zatiaľ nepoznáme, ale môžete si byť istí, že Číňanom bude mať čo závidieť. Naznačujú to totiž známe ceny technologického dvojčaťa E5 Sportback, ktoré začína na po prepočte na 28 200 eurách, pričom najdrahšia verzia so 100-kilowatthodinoivou batériou, pohonom oboch náprav, výkonom 579 kW a v špičkovej úrovni vybavenia Flagship, končí na 38 300 eurách! Aký elektromobil si za tieto peniaze kúpite v Európe?
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.