Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Porsche Cayenne Electric: Najsilnejšie Porsche všetkých čias bude z Bratislavy
Hoci Porsche zmiernilo svoje elektrické plány a predlžuje život spaľovacím modelom, nové elektrické Cayenne je už na štarte. Má šialený výkon, šialenú dynamiku, ale aj šialenú cenu. Dúfame v jeho úspech, pretože schádzať bude z liniek bratislavského závodu koncernu Volkswagen.
Elektrické Porsche Cayenne má robustný dizajn kombinovaný s nízkou kapotou a úzkymi reflektormi Matrix LED.
Porsche sa nedávno „popálilo“ na menšom elektrickom Macane. V Európe totiž pôvodne vôbec neplánovalo nasadiť jeho spaľovacie verzie. Ako ale vieme, na základe spätnej väzby od zákazníkov, či skôr stagnujúcich predajov elektrickej novinky, stratégiu zmenilo. V Zuffenhausene už pracujú na Macane so spaľovacími motormi. Podobný osud mal stihnúť aj väčší Cayenne, ktorý je od roku 2002 symbolom SUV s logom Porsche. Jednoducho, Cayenne bolo obrovským úspechom a registrácie automobilky posunulo do nových výšav. Predalo sa z neho už viac ako 1,3 milióna kusov. Na tri generácie má nadviazať tá štvrtá, ktorá odštartuje kariéru ako čistý elektromobil. A niet pochýb, že Porsche si na nej dalo záležať. Cayenne Electric je najvýkonnejším modelom jeho histórie a zároveň najlepšie zrýchľujúcim Porsche všetkých čias. Ale pekne po poriadku.
Nová generácia je postavená na platforme PPE (Premium Platform Electric) s 800 V architektúrou. Na dĺžku má 4 985, na šírku 1 980 a na výšku 1 674 mm. Je to teda poriadny kus auta. Ak ho porovnáme so spaľovacím Cayenne, ktoré ostáva v ponuke, je o 55 mm dlhšie. No najväčší rozdiel zaregistrujeme na rázvore náprav, ktorý sa natiahol až o 13 cm na veľkorysých 3 023 mm. Cayenne Electric pôsobí o čosi robustnejšie, zároveň však prináša typické dizajnové prvky, ktoré sa objavili na Taycane či Macane. Napríklad nízku kapotu a úzke reflektory Matrix LED, ktoré integrujú všetky svetelné funkcie do jedného modulu. Masívne blatníky zvýrazňujú široký postoj, no mierne klesajúca kabína prináša Cayenne nádych kupé. Platí to aj o bezrámovej konštrukcii okien dverí či zapustených kľučkách. Do rodiny sa hlási aj podsvieteným nápisom Porsche v oblasti zadných svetiel. Matné lakovanie prahov Cayenne opticky znižuje.
Najvýkonnejšia verzia Turbo Electric prináša množstvo kontrastných prvkov v čiernej lesklej farbe Turbonite, vrátane nápisov Porsche, diskov a okenných líšt. Za príplatok si môžu záujemcovia dopriať paket Off-Road, ktorý zvyšuje špecifickým tvarom nárazníkov nájazdové uhly. A hoci sa Cayenne terénu nebojí, jeho doménou bude asfalt, kde pri vysokých rýchlostiach využije špičkovú aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu sa podarilo „skrotiť“ na vynikajúcu hodnotu Cd 0,25. Aktívne aerodynamické prvky, ako klapky v otvoroch pre nasávanie vzduchu, adaptívny strešný spojler a úplne nové lopatky v zadnej časti optimalizujú aerodynamiku podľa okamžitých podmienok. Samozrejmosťou je dokonale zakrytý podvozok, vzduchové clony či aerodynamicky optimalizované kolesá. Na výber je 13 štandardných farieb laku karosérie, deväť dizajnov kolies s priemerom od 20 do 22 palcov, 12 farebných kombinácií interiéru a päť dizajnových paketov.
Elektrickú technológiu posúva Porsche spolu s Cayenne na novú úroveň. Základná verzia Cayenne Electric bude mať síce výkon „len“ 300 kW a pri využití funkcie Launch Control 325, spolu s krútiacim momentom 835 Nm, ale Cayenne Turbo Electric štartuje doslova novú výkonovú éru. Dvojica jeho elektromotorov generuje totiž šialených 630 kW a krátkodobo až 850 kW. Ťažko predstaviteľných je aj 1 500 Nm krútiaceho momentu. Turbo tak šprintuje na stovku za 2,5 sekundy a na dvojnásobok za 7,4 sekundy. A zvládať to má opakovane vďaka olejom chladenému zadnému elektromotoru. Aj bez dvojstupňovej prevodovky vyvinie maximálnu rýchlosť 280 km/h, čo je vo svete elektromobilov excelentný údaj. No ani základná verzia sa nemusí hanbiť za svoju dynamiku. Z 0 na 100 km/h zrýchľuje za 4,8 sekundy. Pri spomalení dokáže Cayenne vyvinúť rekuperačný výkon 600 kW, teda na úrovni monopostov Formuly E.
Pri bežnej jazde by si malo Cayenne vďaka tomu vystačiť len s rekuperatívnym brzdením. Na to sa však spoliehať nemôže, a tak je tento mastodont so zatiaľ neuvedenou pohotovostnou hmotnosťou, ktorú odhadujeme na viac ako 2,5 tony, vyzbrojený aj kompozitnou brzdovou sústavou PCCB. O odpruženie sa zasa stará štandardne dodávané vzduchové pruženie. Turbo zlepšuje trakciu zadným diferenciálom so zvýšenou svornosťou a vektorovaním hnacieho momentu Porsche Torque Vectoring Plus. Za príplatok dodá Porsche natáčanie zadných kolies v uhle päť stupňov či aktívny systém odpruženia, ktorý prakticky úplne eliminuje nakláňanie karosérie v zákrutách. V podvozku sídli aj obria batéria s využiteľnou kapacitou 113 kWh s obojstranným chladením. Tá má zabezpečiť dojazd 642 km pre Cayenne Electric s 623 pre Turbo Electric. Vďaka 800 V architektúre a maximálnemu nabíjaciemu výkonu 400 kW sa má nabiť z 10 na 80 % za 16 minút.
Len 10 minút stačí na predĺženie dojazdu o 315 km. Absolútnou novinkou je podpora indukčného nabíjania trakčnej batérie s výkonom 11 kW. S Cayenne stačí zaparkovať nad indukčnou doskou a proces sa spustí automaticky. Výhodou indukčného nabíjania je fakt, že si nevyžaduje žiadnu manipuláciu s káblom. V kabíne sľubuje Porsche viac miesta, najmä pre cestujúcich na zadných sedadlách. Aj tie sa ovládajú elektricky. Ide nielen o komfort, ale aj jednoduchú variabilitu, pretože ich sklopením sa batožinový priestor zväčší zo základných 781 (!) až na 1 588 litrov. Okrem toho sa ale môže elektrické Cayenne pochváliť aj 90-litrovým „frunkom“ pod prednou kapotou. Palubná doska a stredová konzola sú prakticky pokryté displejmi. Pred vodičom je 14,25-palcový kokpit a pred spolujazdcom voliteľná 14,9-palcová obrazovka. Najzaujímavejší je však zakrivený „Flow Display“, ktorý plynulo prechádza z „palubovky“ na stredovú konzolu.
Za zmienku stojí obrí head-up displej s plochou 87-palcovej obrazovky, ktorá sa zobrazuje 10 metrov pred vozidlom. Grafiku displejov je možné prispôsobovať a personalizovať ich funkcie či zladiť s ambientným osvetlením. Samozrejmosťou je hlasové ovládanie s umelou inteligenciou, diaľková aktualizácia softvéru, sťahovanie aplikácií tretích strán či digitálny kľúč. Porche však nezabudlo ani na hardvérové ovládače pre najčastejšie používané funkcie. A dokonca ani na program špecifických hodiniek švajčiarskeho výrobcu chronografov Porsche. Automobilka už otvorila rezervačný systém. Za Cayenne Electric si účtuje 105 200 eur a za Turbo Electric 165 500 eur. Dobrou správou je, že s príchodom elektrického Cayenne nekončí jeho spaľovací súrodenec. Porsche dokonca sľubuje, že verzie tankujúce benzín bude naďalej vyvíjať, a to dokonca aj v nasledujúcom desaťročí.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.