Porsche 911 Turbo S: Hybridná technika prináša viac sily a dynamiky
Nekompromisný legendárny superšport sa dokázal posunúť ešte na vyššiu výkonnostnú úroveň vďaka hybridnej pohonnej sústave. Vylepšenia však dostali aj ďalšie oblasti vrátane podvozku a aerodynamiky.
Súčasná generácia modelu 911 je inovovaná prakticky nepretržite, lebo automobilka modernizuje jednotlivé verzie postupne. Na nedávnom autosalóne v Mníchove predstavila vrchol ponuky v podobe variantov Turbo S, a to v karosárskom prevedení kupé aj kabriolet. A hlavnou inováciou je zakomponovanie hybridnej techniky do pohonu.
Nejde pritom o úplnú novinku, lebo hybridizáciou už prešla aj verzia Carrera GTS. V prípade Turbo S však systém nazývaný T-Hybrid, dopomáha k rekordnému výkonu modelu 911. Dvakrát preplňovaný 3,6-litrový plochý šesťvalec je doplnený elektromotorom v automatickej osemstupňovej dvojspojkovej prevodovke PDK. Elektrický okruh pracuje v rámci 400-voltového obvodu a akumulátor má kapacitu 1,9 kWh.
Vďaka tomu je systémový výkon 523 kW (711 k) v rozmedzí 6 500 – 7 000 otáčok za minútu a krútiaci moment 800 Nm dokonca v širokom pásme 2 300 – 6 000 ot./min. Oproti predchodcovi sa výkon zväčšil o 45 kW (61 k) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h prebehne 0,2 sekundy rýchlejšie, a to za 2,5 s. Na rýchlosť 200 km/h zrýchli auto za 8,4 s a maximálna rýchlosť je 322 km/h.
Dynamike prospelo aj niekoľko vylepšení techniky podvozku a aerodynamických úprav. Hybrid je síce o 85 kilogramov ťažší (variant s voliteľnými zadnými sedadlami váži 1 725 kg), ale hmotnosť znižuje titánová výfuková sústava a dokonca aj príplatkové ramená stieračov z uhlíkových vláken alebo kompozitné sklá. Pokiaľ ide o aerodynamické úpravy, tak v prednej časti zlepšujú obtekanie vzduchu aktívne klapky v bočných otvoroch a aktívny splitter a vzadu difúzor a výsuvný spojler.
Podvozok je vybavený elektrohydraulicky nastaviteľnými stabilizátormi (ehPDCC), ktoré sú zapojené do nového 400V obvodu. Predné pneumatiky majú rozmer 255/35 ZR 20 a zadné sú po novom o desať milimetrov širšie a majú rozmer 325/30 ZR 21. Príplatkové karbón-keramické brzdy majú vpredu kotúče s priemerom 420 mm a vzadu 410 mm.
Dôkazom, že zlepšenia sú zásadné, je čas dosiahnutý na referenčnom okruhu Nordschleife v Nürburgringu, ktorý nové Porsche 911 Turbo S prešlo za 7 minút 3,92 sekundy, čo je o zhruba 14 sekúnd menej ako predchodca. Základná cena kupé je 271 000 eur a kabrioletu 285 200 eur.
Súvisiace články
Magazín | pred 11 mesiacmi | 1
Problémové Porsche čaká zemetrasenie, už totiž ‘elektrine‘ neverí
Magazín
|
pred 1 rokom
|
6
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.