Honda Prelude: Nový ‘Civic kupé‘ oživuje meno legendy

Pamätáte si ešte na úžasné kupé Honda Prelude? Najviac ostáva v pamäti asi štvrtá a piata generácia, ktoré disponovali atmosférickými motormi DOHC VTEC s reguláciou zdvihu ventilov, výkonom do 149 kW a riadením zadných kolies 4WS. V tom čase, teda od roku 1991 až do roku 2001, to bola poriadna technologická bomba. Dnes sa táto legenda vracia po takmer 25 rokoch, lenže v súlade so súčasnými nárokmi na čisté emisie. Prelude šiestej generácie už preto nie je založený na Accorde, ale na menšom Civicu s hybridnou technológiou. Toto auto je teda menšie a menej výkonné ako jeho predchodcovia. Honda však sľubuje, že za volantom by malo poskytnúť rovnaké emócie. Napokon, pri konštrukcii podvozka sa inšpirovalo ostrým Civicom Type-R. A to je dobré.

Nový Prelude má na dĺžku 4 525 mm, na šírku 1 880, ale na výšku len 1 349 mm, čo sú vskutku športové proporcie. Po prvýkrát v histórii je navyše liftbackom s veľkým otvárateľným zadným vekom. Všetky predchádzajúce generácie mali len krátku zadnú kapotu. Dizajn je podľa Hondy inšpirovaný vetroňmi a klzákmi. Preto má uhladené aerodynamické línie a splývavý profil kabíny. Má štíhle predné svetlá a tie zadné prepojené diódovou lištou. V prednom nárazníku sú vzduchové clony, ktoré vedú prúdnice do oblasti odvetrávaných blatníkov a podbehov. Výfuky typické pre všetky predošlé generácie Prelude tu už však nenájdete. Najšportovejším prvkom zadnej časti je náznak difúzora. Dizajnéri Hondy sa tiež vyvarovali agresívnych prvkov, ako napríklad vyzývavých spojlerov, ktoré boli neoddeliteľnou súčasťou Civicu Type-R. Prelude si tiež vystačí s pomerne civilnými diskami s priemerom 19 palcov a pneumatikami White Pearl s profilom 235/40.

Zákazníci si budú môcť vybrať zo štyroch lakov karosérie Moonlit White Pearl, Meteoroid Grey Metallic, Crystal Black Pearl a Racing Blue Pearl. Športová, ale nie agresívna atmosféra, vládne aj v kabíne s usporiadaním 2 + 2. Nízky posed zabezpečujú výrazne anatomické sedadlá. Nechýba ani vysoký stredový tunel, ktorý oddeľuje vodiča a spolujazdca. Palubná doska je v podstate prevzatá z aktuálnej generácie Civicu, no má odlišne riešené prieduchy ventilácie a vo veľkom používa čalúnenie z umelého semišu. Prémiovú atmosféru dotvára hliník a klavírna čerň. Len škoda, že prelude prišiel o hardvérový volič prevodovky. Nahradili ho nešťastné tlačidlá, známe napríklad z SUV CR-V. Ani 9-palcový infotainment a digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 10,2 palca sa veľmi nelíšia od Civicu. No majú špecifickú grafiku, zohľadňujúcu športový charakter Prelude.

Komfort demonštruje aparatúra Bose s ôsmimi reproduktormi, dvojzónová klimatizácia, indukčná nabíjačka či rozhrania Apple CarPlay a Android Auto pre zrkadlenie smartfónov. Zákazníci sa budú môcť rozhodnúť medzi dvojicou exkluzívnych dvojfarebných povrchových úprav interiéru s bielo-modrým alebo čierno-modrým čalúnením. Hoci zadné sedadlá sú len núdzové, po ich sklopení ponúkne Prelude batožinový priestor až 663 litrov. O bezpečnosť sa stará okrem 4-piestikových bŕzd Brembo balík asistenčných systémov Honda Sensing s adaptívnym tempomatom a udržiavaním v jazdnom pruhu. Honda ich však vyladila tak, aby viac vyhovovali dynamickému charakteru Prelude a „neskákali“ vodičovi zbytočne do riadenia.

Podobne je to s podvozkom, kde má Prelude nad Civicom jednoznačný náskok. Nejde len o nezávislé zavesenie všetkých kolies. Prelude dostalo totiž prednú nápravu s dvojitými lichobežníkovými závesmi priamo z ostrého Civicu Type-R, adaptívne tlmiče a asistenciu agilnej jazdy AHA (Agile Handling Assist), ktorá redukuje nedotáčavé tendencie jemným pribrzďovaním vnútorného kolesa v zákrute. To všetko sľubuje spolu s nízkym ťažiskom a relatívne nízkou pohotovostnou hmotnosťou 1 480 kg skvelú ovládateľnosť. Špotový zážitok z jazdy však pravdepodobne narazí na limity výkonu. Pod kapotou totiž chýba poriadny 4-valec 2,0 i-VTEC Turbo. Prelude prepriahlo na de facto sériovú techniku hybridného Civicu 2,0 e:HEV. To znamená Atkinsonov 4-valec s objemom dvoch litrov so skromným výkonom 103 kW a krútiacim momentom 143 Nm.

Tento však slúži len ako generátor pre trakčný elektromotor. V skutočnosti tak ide na predné kolesá 135 kW a 315 Nm, identických s Civicom. Šprint na stovku za 8,2 sekundy a maximálna rýchlosť 188 km však majú naozaj ďaleko od originálneho Prelude. Motor sa prepája s kolesami prednej nápravy kvôli efektivite iba pri vyšších rýchlostiach, keď by zbytočná premena energií znamenala straty. Prelude by tak mohol byť kvôli svojmu ekologickému charakter skôr ideovým nástupcom niekdajšej Hondy Inside alebo CR-Z s mild-hybridnou technikou IMA. Alebo byť jednoducho Civicom Coupé, ktorý z ponuky náhle vypadol. Aby teda Honda dopriala majiteľom Prelude aspoň virtuálny zážitok zo športovej jazdy, vybavila Prelude systémom virtuálneho radenia S+ Shift, ktorý simuluje charakter 8-stupňovej automatickej prevodovky. Ovláda sa krídelkami na volante, ktoré bežne slúžia na reguláciu intenzity rekuperácie.

Spolu s aktívnym riadením zvuku tak za volantom zažívate zážitok z preraďovania. Pri podraďovaní sa má dokonca dostaviť efekt spomalenia motorom, pravdepodobne založený na rekuperácii. Ide však len o divadlo, a tak je otázne, či Prelude osloví skalných priaznivcov rýchlych modelov Hondy. Problémom je aj cena. Relatívne civilný Prelude, ktorý vám neponúka ani kôn navyše v porovnaní s Civiciom, začína u nás na 48 790 eurách. Nepochybujeme o tom, že bude jazdiť dobre, ale až budúcnosť ukáže, či to bude stačiť. Honda ním pravdepdoobne cieli na klientelu, ktorá ocení športový imidž v kombinácii s nízkou spotrebou. A tu by mal byť Prelude neporaziteľný. Vystačiť si má s 5,2 litrami benzínu na 100 km. Predaj odštartuje začiatkom budúceho roka.

Rozmery, objemy, hmotnosť

Technické údaje