Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Audi A6 e-Hybrid quattro: V Ingolstadte posunuli plug-in na novú úroveň. V jednej veci sklamali
Konečne tu máme nabíjateľný hybrid s pohonom oboch náprav a poriadnym výkonom. K tomu pridáva Audi A6 aj riadenie zadných kolies. Prekvapivo však chýba nabíjanie jednosmerným prúdom. Na nabíjačke tak treba stráviť 2,5 hodiny. Audi asi nechce, aby nový plug-in hybrid kradol zákazníkov čisto elektrickému Audi A6 e-tron.
Audi nám tento rok predstavilo nový sedan A6 aj jeho kombi verziu A6 Avant. Kariéru odštartovali s benzínovými aj naftovými motormi s mild-hybridnou šetriacou technológiou a úsporným pohonom oboch náprav quattro ultra. Až teraz však Ingolstad vytiahol eso v podobe nového plug-in hybridu. Že to trvalo dlhšie, je logické. Nový nabíjateľný hybrid posúva totiž plug-in hybridnú technológiu koncernu Volkswagen na novú úroveň – výkonom aj technologicky. Kým súčasné plug-in hybridy vrátane tých od Škody a Volkswagenu využívajú ako základ motor 1,5 TSI so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a poháňané majú výlučne predné kolesá, Audi išlo ďalej.
Sedan aj Avant s označením e-Hybrid quattro prepriahli na preplňovaný 4-valec s výkonom 185 kW v spojené s elektromotorom s výkonom 105 kW, ktorý je integrovaný do 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky S-tronic. Celkový systémový výkon sa vyšplhal na oveľa atraktívnejších 220 kW a pri silnejšej verzii až na 270 kW. Krútiaci moment je 450 alebo 500 Nm. Takže neprekvapí, že z 0 na 100 km/h akcelerujú obe karosárske verzie A6 za rovných šesť, respektíve 5,3 sekundy. Kapacita batérie narástla na využiteľných 20,7 kWh. To je o 45 % viac ako v minulosti. Prekvapuje len fakt, že na rozdiel od plug-in hybridov Škody a Volkswagenu je možné akumulátor nabíjať výlučne striedavým prúdom s výkonom 11 kW, čo zaberie 2,5 hodiny času.
Možno to však vyplýva z faktu, že majitelia nabíjateľných hybridov dobíjajú svoje autá zväčša z domácich wallboxov. Audi asi tiež nechce, aby nový plug-in hybrid kradol zákazníkov čisto elektrickému Audi A6 e-tron. Veď pre platformu PPE (Premium Platform Combustion), vyvinutú s Porsche, by to iste nebol technický problém. Neponúka dokonca za príplatok ani palubnú nabíjačku s výkonom 22 kW. Novú batériu tvorí 102 prizmatických článkov, umiestnených v šiestich vrstvách. Konštrukcia „cell-to-pack“, keď sú články priamo vlepené do krytu batérie, šetrí miesto. To znamená, že nový akumulátor s dĺžkou 962, šírkou 996 a výškou 177 mm sa zmestil do zadnej časti vozidla a kufor (404 l) prišiel len o 48 litrov. Čisto elektrický dojazd má byť 106 km/h, pričom v bezemisnom režime môže fungovať do rýchlosti 140 km/h.
Okrem toho je k dispozícii aj hybridný mód, pretože batéria si vždy uchováva určitú úroveň nabitia. Zlepšil sa tiež výkon rekuperácie (88 kW),vrátane tej inteligentnej, keď vozidlo spomaľuje na základe okolitej premávky či dát navigácie. Nastaviť ju je však možné aj manuálne krídelkami na volante. K dispozícii sú tri úrovne. Veľkou výhodou je, že rekuperácia spolupracuje s plne elektronickými brzdami iBRS. Audi tvrdí, že až 90 % všetkých spomalení bude prebiehať práve rekuperáciou. Novinkou je spojenie plug-in hybridnej sústavy s pohonom oboch náprav quattro ultra. Zadné kolesá sú teda prepojené s prevodovkou pomocou klasického kardanu. Spojka však vypína zadný náhon v záujme nižšej spotreby vždy, keď nie je potrebný.
Štvorkolka je pritom štandardom a je kombinovaná s riadením zadných kolies v uhle piatich stupňov, čo výrazne zmenšuje priemer otáčania. Posádka si má v nových plug-in hybridoch užiť aj viac ticha. Audi vzhľadom na hybridný charakter totiž znížilo hluk v kabíne až o 30 %, aby boli prechody elektrického režimu a režimov s aktivovaným spaľovacím motorom prakticky nepostrehnuteľné. Nové sú puzdrá uloženia motora a prevodovky. Svoje zohrávajú aj nové tesnenia dverí, akustické okná či dokonca pneumatiky s tlmičmi hluku. Nové Audi A6 e-Hybrid quattro aj Avant sú už k dispozícii aj na Slovensku. Výrobca udáva priemernú spotrebu 2,3 až 2,5 litra benzínu na prvých 100 km. V hybridnom režime to bude, pochopiteľne, viac.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.