Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Stelato S9/S9T: Huawei má prsty v ďalšom elektromobile. Aj Audi A8 klopí zrak
Divízia automobilových technológii HIMA čínskeho výrobcu telefónov Huawei predstavuje ďalší pôsobivý elektromobil. Stelato S9 a jeho kombi verzia S9T vyzerá naozaj fantasticky a rozmermi mieri priamo do vyššej triedy. Tam kde kraľuje nemecká prémiová trojka.
Stelato S9 je pôsobivý, viac ako päť metrov dlhý elektrický sedan. Technológiou je doslova nabitý. Veď v sérii má až štyri lidary.
Huawei nie je vo svete elektromobilov zďaleka nováčikom. Spolupracuje s koncernami Seres, Changan, Chery a Baic. Je dodávateľom operačných systémov, čipov, senzorov, softvéru či systémov autonómneho riadenia pre značky Aito, Avatr, Luxee, Maextro či Stellato. Práve Stelato, patriace pod čínsky gigant Baic, je najnovšou prémiovou značkou, v ktorej má Huawei prsty. A má čo ponúknuť. Nový model S9 si to chce „rozdať“ priamo s nemeckou prémiovou trojkou v tom najvyššom segmente. Sedan S9 a kombi S9T pripomínajú dizajnom asi najviac Audi A6 a A6 Avant s tým rozdielom, že na dĺžku majú až 5 160 mm, čo je formát Audi A8, BMW 7 alebo Mercedesu-Benz triedy S. Veľkorysý je aj rázvor náprav 3 050 mm.
Stelato uvádza, že sedan S9 má aj vďaka digitálnym spätným zrkadlám rekordne nízky koeficient čelného odporu vzduchu – len Cd 0,19. Interiér obsahuje 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a 15,6-palcovú dotykovú obrazovku infotainmentu s operačným systémom HarmonyOS 4. Ako inak od Huawei. Cestujúci vzadu majú prístup k 13,2-palcovému ovládaciemu tabletu umiestnenému na sklopnej stredovej lakťovej opierke a 32-palcovému výsuvnému stropnému projektorovému systému. Sedadlám s „nulovou gravitáciou“ nechýbajú masážne funkcie. Sedadlo spolujazdca sa dá sklopiť, takže sa zmení na opierku nôh pre vzadu sediaceho pasažiera.
Model S9 má batožinový priestor s objemom 378 litrov a navyše frunk pod prednou kapotou, ktorý ponúka ďalších 38 litrov. Objem kufra verzie S9T nepoznáme, ale rozhodne bude štedrejší. Navyše pôjde o vzácne kombi v triede luxusných áut. Platforma Turing je vybavená dvojitým predným lichobežníkovým zavesením, zadnou viacprvkovou nápravou aj pneumatickým odpružením. Takže o komforte „lietajúceho koberca“ netreba pochybovať. Nezaostáva ani svetelná technika s reflektormi Huawei xPixelx a zadnými svetlami DRL. Asistenčné systémy ADS 3.0 od Huawei pracujú na základe dát zo štyroch lidarov (!), z ktorých hlavný má dosah až 250 metrov a ďalších senzorov.
Stelato S9 bude k dispozícii ako čistý elektromobil aj vo verzii s predlžovačom dojazdu. Elektromobily dostanú 800 V NMC batériu s využiteľnou kapacitou až 97,6 kWh, ktorú vyvinul Huawei s CATL. Verzia so zadným náhonom ponúka výkon 227 kW. Štvorkolka pridáva predný elektromotor s výkonom 158 kW, čo je spolu 385 kW. Potom neprekvapí brutálne zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. Dojazd sa má pohybovať podľa európskej normy WLTP na úrovni 610 až 700 km podľa verzie. S9 s predlžovačom dojazdu (EREV) a výkonom 227 kW má len zadný náhon a lacnejšiu LFP batériu s kapacitou 37 kWh, no zato generátor poháňaný 1,5-litrovým benzínovým motorom.
Pre EREV bude k dispozícii aj väčšia NMC batéria s kapacitou 53,4 kWh. Potom sa celkový dojazd predĺži z 1 087 na 1 170 km. V Číne štartuje S9 v prepočte na cene 47 800 eur. Aj kombi S97 sa má zmestiť pod hranicu 50 000 eur. O tom, či sa Stelato chystá do Európy, nie je zatiaľ nič známe. V každom prípade by to mohol byť problém pre európske značky, najmä tie nemcké. A to aj napriek tomu, že európska cena by bola kvôli ochranným clám pravdepodobne vyššia.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.