Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Toyota Aygo X: Toto je veľký prerod na hybrid. Čo to ale spraví s cenou?
Aj najmenší model Toyoty dostal legendárny hybridný pohon. Požičal si ho z Yarisu. Má výrazne vyšší výkon, lepšiu dynamiku, nižšiu spotrebu, ale čo cena? Bude Aygo naďalej dostupným mestským autom?
Toyota prichádza po štyroch rokoch s modernizáciou svojho vstupného modelu Aygo X. Rozsah zmien je však taký veľký, že iné automobilky by možno túto novinku označili za novú generáciu. Aygo X totiž dostalo po prvýkrát od predstavenia v roku 2005 hybridný pohon. Ten si vyžiadal množstvo úprav, vrátane zmien dizajnu a konštrukcie. A odkiaľ nová hybridná sústav pochádza? Aygo X si ju požičalo z Yarisu. To znamená, že pôvodný atmosférický 3-valec 1,0 VVT-i (53 kW) zamieňa za motor 1,5 Hybrid Dynamic Force (68 kW), ktorý je cez planétovú prevodovku spojený s elektromotorom. Systémový výkon je až 85 kW, takže tu máme vskutku radikálne zvýšenie výkonu až o 32 kW. To sa, samozrejme, prejavilo na dynamike.
Nové Aygo X Hybrid zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 10 sekúnd, čo je zlepšenie až o 4,9 sekundy. V mestskej premávke tak bude doslova šťukou v rybníku. A Toyota sľubuje rovnakú obratnosť a úžitkové vlastnosti, pretože hybridný systém sa jej podarilo integrovať do platformy GA-B bez toho, aby to zásadne ovplyvnilo rozmery a veľkosť interiéru či batožinového priestoru. V kufri s objemom 231 litrov neubudol ani liter. Tajomstvo spočíva v novom umiestnení batérie, ktorá je rozdelená na dva bloky. Tieto sú situované vedľa seba naprieč celou šírkou podlahy. Doteraz Toyota používala paralelné usporiadanie, ktoré bolo priestorovo náročnejšie. Pomocná batéria zasa našla miesto pod podlahou kufra.
Napriek lepšej dynamike budú zákazníci profitovať z nižšej spotreby paliva. Emisný priemer len 86 gramov CO2 na kilometer, čo je vôbec najnižší medzi hybridmi, naznačuje priemernú spotrebu 3,66 litra benzínu na 100 km. Predtým sa priemer pohyboval od 4,8 do 5,0. Ďalším bonusom je vyšší akustický komfort. Konštruktéri pridali izolačné materiály na palubnej doske, kapote a kryt podvozka. Aerodynamický hluk znižujú hrubšie okná. Tichší je tiež výfuk s prepracovaným tlmičom. Keďže nový motor je o čosi väčší, dizajnéri museli predĺžiť predný previs o76 mm. Vzhľadu Ayga to však prospelo. Celá predná časť s novou maskou a svetlami pôsobí homogénnejšie a aerodynamickejšie. Na dospelosti mu pridávajú 17– a 18-palcové disky kolies. Naďalej bude dostupné dvojfarebné lakovanie karosérie či otvárateľná strecha.
Zmenám neunikol ani interiér. Vodič má pred sebou úplne nový digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou sedem palcov. Ten si vyžiadal rekonštrukciu kaplnky aj stredovej konzoly. Mechanický panel klimatizácie Aygu X ostal, čo je chvályhodné. Vo všetkých verziách je odteraz dostupná elektrická parkovacia brzda, indukčná nabíjačka telefónov, elektricky sklopné zrkadlá a filter nanoeX pre čistejší vzduch v kabíne. Balík asistenčných systémov Toyota Safety Sense obsahuje vylepšený predkolízny systém, udržiavanie v jazdnom pruhu aj nový systém núdzového zastavenia. Tieto bezpečnostné systémy budú odteraz priebežne aktualizované vzduchom. V ponuke má premiéru športová verzia GR Sport s horčicovo-čiernou metalízou, sieťovým vzorom prednej masky a špecifickým dizajnom 18-palcových kolies. Interiéru dominujú čierne a sivé akcenty.
Dizajnové úpravy GR Sport sprevádza odlišne nastavený podvozok so špeciálne naladenými pružinami a tlmičmi, ktoré eliminujú náklony karosérie v zákrutách. Riadenie má poskytnúť väčšiu spätnú väzbu. Napriek tomu nemá dôjsť k zníženiu komfortu jazdy v mestskom prostredí. Príchod hybridného Ayga má však jednu chybičku krásy. Z tlačovej správy nepriamo vyplýva, že Toyota už neráta s ponukou čisto benzínovej verzie, čo bude mať nepochybne vplyv na cenu. V súčasnosti začína Aygo X na 16 290 eurách (v akcii na 13 990 €). S hybridom, ktorý celkom nahradí pôvodný 3-valec, sa ale bude pravdepodobne základnou cenou blížiť viac k hybridnému Yarisu, ktorý štartuje na 21 490 eurách.
Pritom úspech Ayga spočíval práve v kombinácii atraktívneho dizajnu s prvkami SUV a cenovej dostupnosti. Od roku 2022 sa z neho predalo viac ako 287 000 kusov. A to ej skvelé číslo, ak si uvedomíme, že väčšina konkurencie sa rozhodla tento segment vinou padajúceho dopytu po mestských miniautách a malej marže celkom opustiť. Napokon, minulosťou sú aj bývalí súrodenci Ayga, teda Citroën C1 a Peugeot 108, ktorí spolu s ním schádzali z liniek závodu TPCA v českom Kolíne až do leta 2022. Dnes vlastní podnik len Toyota. Uvidíme, ako na to zareagujú zákazníci. Novou cenou sa môže totiž Aygo X nebezpečne priblížiť novým mestským elektromobilom, akými sú Hyundai Inster, Dacia Spring alebo Citroën ë-C3.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.