Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Fiat Grande Panda Hybrid: Po ‘elektre‘ prichádza aj s trojvalcom. Našťastie
Fiat nechce urobiť s novou Grande Pandou rovnakú chybu ako s Fiatom 500. A tak na trh uvádza tesne po elektrickej verzii aj verziu so spaľovacím motorom. Je to nepochybne ťah správnym smerom.
Fiat sa na elektromobiloch stihol poriadne popáliť. Lekciu, ktorú mu nadelil Fiat 500e, ktorého predaje sa nedokázali ani len priblížiť klasickej päťstovke so spaľovacím motorom, si ale vzal k srdcu. A tak pri nástupe novej Grande Pandy, nemieni urobiť tú istú chybu. Tesne po príchode elektrickej Pandy tak predstavuje jej spaľovaciu verziu. Tá dokonca predbehne nový Fiat 500 Ibrida, pretože s konverziou elektrickej päťstovky na hybridný pohon, ktorá nebola pôvodne vôbec v pláne, má Fiat toľko práce, že do predaja zamieri najskôr koncom roka.
S hybridnou Grande Pandou to má však Fiat o čosi ľahšie, pretože kým Fiat 500 Ibrida pochádza ešte z čias koncernu FCA (Fiat-Chrysler), Grande Panda už stojí na multienergetickej platforme STLA Small koncernu Stellantis, tak ako napríklad Peugeot 2008, Opel Mokka alebo Citroën C3. Fiat ju však označuje ako Smart Car, pretože tieto základy modifikoval tak, aby dosiahol čo najnižšie výrobné náklady. Na tom, že je schopná prijať spaľovacie motory, sa však nič nemenilo. A tak pod kapotou Grande Pandy Hybrid pribudla technika T-Gen3.
Pod touto skratkou sa skrýva dobre známy preplňovaný 3-valec 1,2 PureTech s výkonom 81 kW, ktorý pracuje v úspornom Millerovom cykle a je spojený so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou eDCT6. Tá obsahuje integrovaný elektromotor s výkonom 21 kW. Celé to dopĺňa 48 V li-ion batéria. Hovoríme teda o mild-hybride, hoci T-Gen3 sa v mnohom blíži full-hybridom, pretože je schopný aj krátkodobej jazdy na čisto elektrický pohon. Do rýchlosti 30 km/h zvládne prejsť jeden kilometer. Elektrický pohon sa tiež aktivuje pri jazde ustálenou rýchlosťou alebo pri posúvaní v zápche.
To znamená veľkú úsporu paliva, najmä v mestskej premávke, kde môže hybridná Grande Panda vďaka rekuperácii absolvovať veľký podiel elektrických kilometrov. Dynamické parametre ani spotrebu paliva však zatiaľ Fiat neprezradil, čo je škoda. Zaujímavé je, že dizajn elektrickej a hybridnej Grande Pandy je na nerozoznanie. Aj hybrid má totiž uzavretú prednú masku a chladiaci vzduch privádza k motoru len cez otvor v nárazníku. Ostali aj všetky hravé prvky ako pixelový dizajn svetiel, pripomínajúci retro videohry, či reliéfny nápis Panda vylisovaný na dverách. Jediným rozdielom je nenápadný nápis Hybrid na veku batožinového priestoru.
Podobne je to v kabíne, ktorá hýri hravými prvkami. Základom je modro-žltý farebný koncept interiéru a displeje prepojené do oválneho tvaru, evokujúceho testovací okruh na streche ikonického turínskeho závodu Lingotto. Aj hybridná Grande Panda bude dostupná vo verziách – ako Grande Panda, Pop, Iconic a La Prima. Líšiť sa budú dizajnom aj vybavením. Okrem toho budú mať zákazníci na výber až 100 prvkov originálneho príslušenstva. Napríklad rôzne polepy karosérie či farebné dekorácie v kabíne. Najviac však ocenia, že benzínová verzia dostane väčší batožinový priestor. Ten narastie z 361 až na 412 litrov, čo je už citeľný rozdiel.
No najväčší rozdiel v porovnaní s elektrickou Grande Pandou si asi všimnete v cenníku. Začína totiž na 19 000 eurách, čo je o približne 6 000 eur menej ako jej bezemisná sestra. Grande Panda je záchranou nielen pre Fiat ale aj srbský závod v Kragujevaci. Jeho limky by sa po ukončení výroby Fiatu 500X mali vďaka Pande konečne rozbehnúť na plno. Vyrábajú sa tu obe verzie – elektrická a hybridná. Kapacita závodu je naplánovaná na 150 000 áut ročne. Z toho elektromobilov by malo byť približne 40 %. Stellantis však musí zabezpečiť dostatok prevodoviek eDCT pre hybridy, ktoré mu v súčasnosti chýbajú.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.