Nissan Interstar: Aj dodávka môže byť ‘cool‘ a jazdiť bez emisií

Nissan predstavil dodávku Interstar v roku 1998. Nahradil ňou staršie modely Trade a Urvan. Druhá generácia prišla na trh v roku 2010 a o dekádu neskôr sa premenoval na NV400. To už ale neplatí, pretože Interstar sa dnes vracia v plnej sile. Tretia generácia deklasuje tú predchádzajúcu po všetkých stránkach – v úžitkových vlastnostiach, vo flexibiilte, v bezpečnosti, konektivite, a najmä v efektivite, ktorá pomáha znižovaniu prevádzkových nákladov. A to firmy vnímajú veľmi citlivo. Skvelú prácu urobili aj dizajnéri, hoci pri úžitkových autách nehrá dizajn prioritnú úlohu.

Dizajn nehrá druhé husle

Prednej časti, ktorá má evokovať nákladné autá, dominuje výrazná maska lemovaná dennými svetlami v tvare písmena C. Hlavné LED reflektory dopĺňajú štyri lesklé horizontálne lišty, vďaka ktorým si Interstar rozhodne nespletiete s konkurenciou. Jeho odolnosť naznačujú masívne nárazníky a plastová ochrana spodných partií karosérie. Myslelo sa aj na aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu klesol o 20 %. Podpisuje sa na tom napríklad viac sklonené čelné okno, kratšia kapota či aerodynamicky optimalizované zrkadlá. Zákazníci si tiež môžu vybrať zo siedmich lakov karosérie. No najpodstatnejšia je všestrannosť.

Interstar bude k dispozícii s dvoma rázvormi náprav s hodnotou 3 585 alebo 4 215 mm. Podľa toho sa odvíja aj úžitkovým objemom od 10,8 kubického metra vo verzii L2H2 až po maximálne 14,8 kubických metrov vo verzii L3H3. Ložná plocha dosahuje rekordných 3 885 mm, čo je zlepšenie o 100 mm. Interstar sa tiež môže pochváliť posuvnými bočnými dverami so šírkou 1 312 mm, čo je až o 40 mm viac v porovnaní s predchodcom. Polepšil si tiež v užitočnom zaťažení. Podľa verzie dokáže odviezť 1 600 kg pri elektrickom pohone a rovné dve tony, ak ho poháňa naftový motor.

V kabíne ako „osobák“

Ak by to náhodou nestačilo, za Interstar môžete zapriahnuť príves s hmotnosťou 2 500 kg, a to dokonca aj pri elektrickej verzii. Napriek tomu bude Interstar oveľa obratnejší ako jeho predchodca. Veď priemer otáčania sa zmenšil až o 1,5 metra. To iste ocenia profesionálni vodiči, podobne ako komfort v úplne prepracovanej kabíne. Tu chce Interstar navodiť skôr atmosféru osobného auta. Vidieť to na „civilnom“ dizajne palubnej dosky v tvare písmena S, volante, ktorý poznáme napríklad z SUV X-Trail aj na kvalite použitých materiálov a detailnom spracovaní prieduchov ventilácie. Čalúnenie sedadiel má byť pritom mimoriadne odolné.

Všetky verzie dostanú 10-palcovú obrazovku infotainmentus cúvacou kamerou a klimatizáciu. Elektrická verzia je doplnená aj o digitálny prístrojový panel, automatickú klimatizáciu, lakťovú opierku alebo o indukčnú nabíjačku smartfónov. Dopriať si môžete aj vyhrievané sedadlo a čelné okno. Verzie s automatickou prevodovkou majú volič umiestnený na stĺpiku riadenia, čím sa uvoľnilo miesto na stredovej konzole. Celkový objem odkladacích priestorov v kabíne vzrástol o 25 % na veľkorysých 135 litrov. Sklopením operadla stredného sedadla vytvorí Interstar pracovný stolík. Zo sveta osobných áut pochádza aj balík 20 asistenčných systémov.

Bezpečnosť na prvom mieste

V sérii je systém automatického núdzového brzdenia, kontrola únavy vodiča, no nechýba ani inteligentný tempomat či systém stabilizácie prívesu. Podobne je to s infotainmentom na báze Googlu. Vďaka tomu môžu zákazníci využívať širokú paletu aplikácií – napríklad Google Maps, Google Play alebo hlasový asistent Google Assistant. Samozrejmosťou je bezdrôtová konektivita cez platformy Apple CarPlay a Android Auto. Profesionáli ocenia aj možnosť čítať e-maily, upravovať dokumenty priamo na obrazovke alebo platiť za parkovanie.

Systém tiež umožňuje aktualizácie softvéru vzduchom či vzdialený prístup k vozidlu. Takto sa dá zistiť jeho poloha, zobraziť v telefóne údaje palubného počítača alebo sledovať plán údržby. Elektrické verzie dostanú navyše inteligentný plánovač trás s optimálnymi zastávkami na nabíjanie. A keď sme už pri elektrickom Interstare, ktorý má v tretej generácii premiéru, spomeňme, že na výber budú dve trakčné batérie. Menšia má kapacitu 40 kWh a dojazd 180 km. Je určená najmä do mesta, ako stvorená pre kuriérske služby. Väčšia zvládne normovaných 400 km vďaka batérii s kapacitou 87 kWh. V oboch prípadoch poháňa elektromotor predné kolesá. Má výkon 96, respektíve 105 kW.

Na elektrinu až 400 kilometrov

Obe verzie podporujú nabíjací výkon 130 kW, čo znamená, že na ďalších približne 200 km sa nabijú za 30 minút. Kto chce však ostať verný klasike, má na výber úsporné naftové 4-valce 2,0 dCi s výkonom 96 alebo 110 kW. Pripravená je 6-stupňová manuálna prevodovka, ale aj úplne nový 9-stupňový automat s hydrodynamickým meničom. Nissan tvrdí, že spotreba paliva klesla o 1,4 litra nafty na 100 km. Podľa verzie sa pohybuje od 7,4 do 8,6 litra nafty. Naftové verzie majú maximálnu rýchlosť 162, respektíve 170 km/h, takže prekročiť diaľničný limit pre nich nie je problémom. To je veľký rozdiel v porovnaní s elektrickým Interstarom, ktorý má „maximálku“ obmedzenú na 120 km/h.

„Nová generácia Nissanu Interstar je dokonalým partnerom pre podniky, ktoré udržiavajú spoločnosť v chode. S plne elektrickou verziou, zvýšenou nosnosťou a rôznorodými možnosťami prestavby prinášame presne to, čo naši každodenní šampióni – malé a stredné podniky po celom svete – potrebujú na to, aby spoločnosť fungovala hladko,“ povedal o novinke Nicolas Tschann, riaditeľ európskej divízie ľahkých úžitkových vozidiel spoločnosti Nissan. Interstar je k dispozícii už aj na slovenskom trhu. Za základnú naftovú verziu 2,0 dCi 130 L2H2 zaplatíte bez DPH 26 652 eur. Elektrický Interstar L2H2 s 87 kWh batériou začína bez DPH na 46 862 eurách.