Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Tesla Y: ‘Borievka‘ odhalila tajomstvá. Zatiaľ bez novej batérie
Očakávaná modernizácia Tesly Y sa ukázala najprv v Číne. V Európe o novinke zatiaľ niet ani zmienky. Dojazd predlžuje lepšia aerodynamika. Kapacita akumulátorov sa nemení.
Tesla je zvláštna automobilka. Nemá žiadne tlačové oddelenie a neposkytuje žiadne oficiálne správy. O novinkách sa tak dozvedáme v podstate len z konfigurátorov. Tak je to aj v prípade vynovenej Tesly Y s prívlastkom Juniper. Ukázala sa v čínskom a austrálskom konfigurátore. V Európe po „Borievke“, ako znie preklad slova Juniper, zatiaľ niet ani zmienky, no to nám nebráni pozrieť sa na novinku, ktorá prichádza päť rokov od predstavenia a štyri roky od spustenia výroby, bližšie. Asi neprekvapí, že Tesla Y preberá niektoré prvky z nedávno modernizovanej Tesly 3. Začnime však dizajnom, ktorý už stihol vyvolať rozporné názory.
Kadyrov premenil Cybertruck na zbraň. Tvrdí, že ho má od Muska
Video
Namiesto decentných zmien pristúpila totiž Tesla k nezvyčajne radikálnej zmene prednej časti. Tá v čomsi pripomína kontroverzný Cybertruck. Oblé línie nahradili ostrejšie črty, čo vidieť najmä na hrane kapoty lemovanej diódovou lištou. K tomu pridáva Tesla Y úplne nový nárazník a po prvýkrát delené svetlá. Vzadu je najväčšou novinkou čierny svietiaci pás, ktorý spája zadné svetlá. Prepracované bolo aj veko, ktoré prišlo o efektný prelis, takže zadná časť pôsobí pomerne ťažkopádne. Nič na tom nemení ani masívna čierna vložka v nárazníku. V každom prípade Tesla informuje, že zmeny zlepšili aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu Cd klesol z už i tak vynikajúcej hodnoty 0,23 na 0,22. Zmeny v dizajne priniesli aj predĺženie karosérie o 47 mm.
Interiér dostal novú 15,4-palcovú obrazovku infotainmentu. Tá pôvodná mala 15 palcov. To ale znamená, podobne ako pri Tesle 3, aj presun ovládania „prevodovky“ na displej. Nové sú tiež sedadlá. Predné môžu byť nielen vyhrievané, ale aj ventilované. Zadné majú o 15 mm dlhšie „sedáky“ a o 18 mm vyššie operadlá. Dajú sa zložiť elektricky priamo z batožinového priestoru, čo uľahčuje manipuláciu. Zadní cestujúci dostali k dispozícii vlastný 8-palcový displej na nastavenie klimatizácie či na prehrávanie filmov a hier. Audiosústava má teraz štandardne 16 reproduktorov. Cestujúci si majú všimnúť aj podstatne nižšiu hladinu hluku v kabíne. Tesla totiž nasadila akustické sklá aj viac izolačných materiálov na podvozku.
Hluk pneumatík tak klesol o 22 % a aerodynamický hluk o 20 %. Bohužiaľ, s inováciou neprichádzajú zásadnejšie zmeny v technike. V konfigurátore nenájdete avizovanú batériu s kapacitou 82 kWh, nehovoriac o batérii s kapacitou 95 kWh, o ktorej sa šepkalo. Základná má 62,5 a verzia Long Range 78,4 kWh. Napriek tomu má dôjsť k predĺženiu dojazdu. V tomto smere vychádzame z austrálskeho konfigurátora, ktorý udáva dojazd podľa európskej normy WLTP, čo je realite bližšie než čínska CLTC. Na jedno nabitie má Juniper zvládnuť s menším paketom a so zadným náhonom 466 km, čo je o 11 km viac ako doteraz, a s väčším paketom a pohonom oboch náprav 551 km, čo je nárast o 18 km.
Dynamika je viac ako slušná, dokonca si Tesla Y polepšila. Zadokolka s výkonom 220 kW šprintuje na stovku za 5,9 sekundy, čo je o 0,6 sekundy lepší výsledok, pričom štvorkolka s výkonom 331 kW zvládne túto disciplínu za 4,3 sekundy. Neskôr by sa mohol ukázať aj ďalší dvojmotorový variant Performance. K prvým zákazníkom dorazí vynovená Tesla Y v marci, zatiaľ ale len v Číne. Novinka je asi o päť percent drahšia, začína na 263 500 juanoch, teda na približne 34 900 eurách. Potom zamieri na ďalšie trhy. V máji napríklad do Austrálie. Európa by mala nasledovať v ďalšej vlne. Najprv musí Tesla spustiť výrobu Juniperu v berlínskom závode.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.