Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Lancia Ypsilon HF: 280 elektrických koní a stovka za 5,8 sekundy
Reinkarnovaná Lancia chce oživiť spomienky na svoju športovú minulosť. Na svet tak privedie hatchback Ypsilon s kultovým prívlastkom HF. "Nadupaný" dvojliter pod kapotou však nečakajte.
Lancia vlani predstavila novú generáciu hatchbacku Ypsilon. Bolo načase. Veď tá predošlá pochádzala z roku 2011 a jej základy boli ešte staršie. Navyše ju automobilka pod krídlami koncernu Fiat predávala výlučne na domácom trhu. Už-už to vyzeralo, že slávna značka, ktorá dala svetu samonosnú karosériu či vidlicový motor, neprežije. Všetko zmenila fúzia koncernov Fiat-Chrysler a PSA. Nový gigant Stellantis dal Lancii poslednú šancu. Štvrtá generácia hatchbacku Ypsilon je tak prvým krokom k svetlejším zajtrajšom. Ako však vieme, s Lanciou nemá novinka veľa spoločného. Využíva koncernové „lego“, konkrétne platformu STLA Small, ktorá podopiera aj Peugeot 208 alebo Opel Astra. A so svojimi súrodencami sa delí aj o skelet.
Napriek tomu odviedli dizajnéri veľmi slušnú prácu. Talianska „dvestoosmička“ prichádza s exkluzívnymi prvkami inšpirovanými históriou Lancie a konceptom Pu+Ra, ale tiež zo sveta nábytkového dizajnu. Ako inak, 4 080 mm dlhý hatchback je čistým elektromobilom. Poháňa ho elektromotor s výkonom 115 kW, ktorý čerpá energiu z batérie s kapacitou 54 kWh. Tam sa ale Lancia zastaviť nechcela. Podporiť predaj plánuje verziou s kultovým prívlastkom HF. Tá má oživiť spomienky na excelentné výsledky Lancie v rely, kde deklasovala konkurentov kultovou Deltou HF. Vizuál Ypsilon HF okorenia doplnky z najradikálnejších modelov minulosti. Z prvých fotografií je zrejmé, že HF dostane rozšírený rozchod a znížený podvozok.
Nechýbajú ani agresívne tvarované nárazníky, rozšírené prahy či čierne lemy blatníkov. To podstatné sa však skrýva pod prednou kapotou. V porovnaní s „civilnými“ verziami bude mať HF výkon elektromotora zvýšený až na 207 kW. S prenosom tejto sily na asfalt má pomôcť nový samosvorný diferenciál Torsen. V podstate ide o technológiu prevzatú z Alfy Romeo Junior Veloce. Lancia sľubuje, že tento elektrický hothatch bude šprintovať na stovku za 5,8 sekundy. Bohužiaľ, s väčšou batériou počítať nemáme. Dojazd tak asi nebude silnou stránkou „nadupaného“ hatchbacku. Pripomeňme, že bežná verzia zvládne podľa cyklu WLTP približne 400 km. Aj to s „odretými ušami“.
Maximálnu rýchlosť Lancia neprezradila a nepustila nás ani do kabíny. Napokon, svetový debut je napriek zverejneniu oficiálnych snímok exteriéru naplánovaný až na budúci rok. Lancia Ypsilon HF však neostane sama. Automobilka pripravuje aj verziu Ypsilon Rally 4 HF, ktorú bude pre zmenu poháňať spaľovací motor. Známy preplňovaný 3-valec s objemom 1,2 litra vyšľachtia motorári divízie Stellantis Motorsport na 156 kW. Vo výbave nebude opäť chýbať samosvorný diferenciál. Prekvapí však prítomnosť obyčajnej 5-stupňovej prevodovky a napriek číslu 4 v názve výlučne pohon predných kolies. Na celkovom vyladení sa ale podieľa Miki Biasion, najúspešnejší taliansky jazdec v rely. Tak sa nechajme prekvapiť.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.