Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Alpine A110 sa vracia po polstoročí
Renault opäť načrel do svojej histórie. Mal na to dobrý dôvod – päťdesiatiny legendy motoristického športu Renaultu Alpine A110.
Nádherné kupé postavené na podvozku Renaultu Mégane Trophy evokuje legendárny športiak Alpine A110 zo začiatku šesťdesiatych rokov. Dnes však s tou najmodernejšou technikou inšpirovanou formulou 1.
Auta, ktoré má na konte napríklad trojitý triumf v Rallye Monte Carlo v roku 1971 či víťazstvo v prvých oficiálnych majstrovstvách sveta v sezóne 1973. Pôvod kultového kupé však siaha až do roku 1962, a tak presne po polstoročí predstavil Renault na okruhu monackej Grand Prix novodobú interpretáciu Alpine A110 s prívlastkom 50.
Pri pohľade na túto šelmu sa vám hneď vybaví ženevská štúdia prekrásneho kupé Dezire z pera súčasného šéfdizajnéra Renaultu Laurensa van den Acker. Línie karbónovej karosérie s dĺžkou 4¤330, no výškou len 1¤230 mm boli však prepracované tak, aby pripomínali historickú predlohu vrátane typického tvaru kabíny. Nechýba ani modrý lak Alpine Blue s kontrastnými oranžovými plochami. Tie sa objavujú nielen na kolesách, ale aj na bočných nasávačoch a zadnom spojleri. Dizajnérskym výstrelkom je dvojica žltých kruhových diód na prednej maske, odkazujúca na typické sfarbenie svetiel francúzskych vozidiel zo šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov.
Po techniku nemuseli ísť konštruktéri ďaleko. Alpine A110–50 využíva ostrú platformu Renaultu Mégane Trophy, uznávaného pilotmi World Series by Renault, vrátane v strede uloženého 3,5-litrového vidlicového 6-valca Nissan a 6-stupňovej poloautomatickej prevodovky s keramickou kotúčovou spojkou. Na zadné kolesá tak putuje cez samosvorný diferenciál rovných 400 koní (294¤kW) a krútiaci moment 422¤Nm. Ako správny športiak dosahuje motor svoje maximá pri extrémne vysokých otáčkach. Výkon pri 7¤200 a krútiaci moment pri 6¤200 za minútu. I keď Renault žiadne bližšie informácie o prevádzkových parametroch neudáva, ľahko si predstaviť, čo to dokáže urobiť s „vypitvaným“ športovým špeciálom s hmotnosťou len 880¤kg. Interiér je zariadený v sparťanskom duchu. Nie je v ňom ani gram navyše. Posádku v monokokových sedadlách chráni len vnútorný rám.
Podvozok z Renaultu Mégane Trophy bol pre potreby Alpine ďalej zdokonalený. Rozchod kolies je mierne širší a nízkoprofilové pneumatiky Michelin obuté na 21-palcových diskoch s centrálnou maticou. O stabilitu sa tiež starajú nastaviteľné tlmiče Sachs a nastaviteľná geometria. Alpine to bude potrebovať, keďže vodič má auto výlučne vo vlastnej moci. Bezpečnostné systémy ako ABS či stabilizácia ESP tu nemajú miesto.
Koncept Alpine A110–50 nie je rozhodne len dizajnérskym a technickým cvičením. Po oživení značky Gordiny, ktorá sa však objavuje len formou športových paketov pre výkonné verzie sériových Renaultov, chystá francúzska automobilka aj reinkarnáciu značky Alpine. Tú vlastní od roku 1976, keď ju kúpila spolu so závodným týmom. Dovtedy Alpine v rukách zakladateľa spoločnosti Jeana Rédélého iba využívala pohonné systémy Renaultu. V budúcnosti tak môžeme očakávať návrat tejto modrej legendy na okruhoch aj na bežných cestách.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.