BMW M4 CS: Polovičné GTS zhodilo na váhe a pridalo viac koní

BMW M4 CS je ďalšou z veľkých európskych premiér na autosalóne v Šanghaji. Po tom, čo BMW zastavilo výrobu limitovanej 700-kusovej série BMW M4 GTS, použiteľnej aj na okruhoch, vytvára nový vrchol ponuky emkovej štvorky. A nemá sa naozaj za čo hanbiť. Chýba síce nastaviteľné zadné prítlačné krídlo, ale inak je to takmer identicky silný stroj. Mníchov totiž použil podobný recept – redukciu hmotnosti a rast výkonu.

Na tom prvom sa podieľa karbónová strecha a kapota, odľahčené dvere, karbónová zadná kapota či difúzor vyrobený takisto z plastov vystužených uhlíkovým vláknom (CFRP). BMW išlo až do detailov, takže uhlík nájdeme aj na prednom splitteri. Na váhe má tak CS 1 540 kg. To je síce o 30 viac ako pri hriešne drahom GTS, ale stále o 32 menej, ak ho postavíme k „bežnej“ em štvorke. Odľahčenému kupé navyše asistuje výkonnejší 6-valec.

Tradičný radový 3-liter je vybavený dvoma turbodúchadlami monocsroll, vysokoúčinnými chladičmi stlačeného vzduchu, suchou kľukovou skriňou, ktorá zabezpečuje dokonalé mazanie aj pri preťažení 1,4 g, a tiež špeciálne navrhnutým kľukovým hriadeľom. Tuning priniesol CS nárast výkonu v porovnaní so štandardnou BMW M4 o 21 kW a v porovnaní s M4 Competition Package o sedem kilowattov. Spolu ich máme 338, čo znamená, že za CS zaostáva GTS len o 30 kW. Zato sa zaobíde bez zložitého vstrekovania vody do spaľovacieho priestoru.

V krútiacom momente 600 Nm sú si však CS a GTS rovné. Sedemstupňová dvojspojková prevodovka M DCT Drivelogic s extrémne rýchlym radením spracováva rovných 600 Nm, čo je o 50 viac než krútiaci moment M4. Zmenám neunikol ani výfukový trakt so štyrmi koncovkami a elektricky ovládanými klapkami, ktoré zabezpečujú potrebný tlak v potrubí a zároveň sa starajú o nezameniteľnú zvukovú kulisu. Výsledkom je šprint na stovku za 3,9 sekundy, čo je len o jednu desatinku sekundy horší výsledok ako pri GTS. A keďže súčasťou štandardu je Competition Package, obmedzovač rýchlosti zasiahne až pri údaji 280 km/h.

Ak uvážime, že všetka sila smeruje výlučne k zadným kolesám, neprekvapí, že M4 CS dostalo do vienka rozsiahlu trakčnú kontrolu. Systém Adaptive M ponúka vodičovi tri režimy nastavenia vozidla – Comfort, Sport a takmer okruhový Sport+, ktorý umožňuje minimálnymi zásahmi stabilizačného systému DSC drifty v zákrutách a sklz zadných kolies. Zároveň sa upravuje citlivosť plynového pedála, riadiaca mapa prevodovky či účinok posilňovača riadenia. Z akceleráciou z miesta pomáha tradične Launch Control.

Len tak dokáže M4 CS preniesť na asfalt maximum výkonu. Špeciálne navrhnuté 10-lúčové kované disky s hmotnosťou pod desať kilogramov a priemerom 19, respektíve 20 palcov na zadnej náprave, obúvajú pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35 R19 a 285/30 R20. Tie zabezpečujú špičkovú stabilitu na trati, no pre tých, ktorí neplánujú zamieriť na okruhy, má BMW náhradu v podobe komfortnejšieho obutia Michelin Pilot Super Sport, navyše s lepším odvodom vody, čo je výhoda pri civilnom využití.

Mníchovská „beštia“ fascinuje aj exteriérovým tuningom, ktorý ide nad M4. Nechýbajú spomínané karbónové spojlery a difúzor, predný nárazník s väčšími otvormi pre prívod kyslíka k 6-valcovému srdcu CS a jeho brzdám či svalnaté blatníky a „powerdom“, teda zvýšená kapota nad hlavou valcov. Štandardom sú čierne lesklé ľadvinky, čierny povrch kolies a full-LED svetlá. V tých zadných nájdete dokonca ploché organické diódy OLED s 3D efektom. Ako šperky pôsobia zlaté strmene bŕzd inšpirované okruhových špeciálmi DTM.

Nezaostáva ani interiér s anatomickými sedadlami čalúnenými kožou Merino a Alcantarou. Držia v zákrutách, ale na dlhých cestách vás neobmedzujú. Alcantarou je obtiahnutý aj M volant s modrým a červeným akcentom. Na palubnej doske a výplniach dverí nájdete karbónové obklady. V sérii je klimatizácia, audiosústava Professional. Na túto šelmu naozaj slušné. Multimediálne rozhranie iDrive spolupracuje s aplikáciou M Laptimer na zaznamenávanie športových údajov, ako sú preťaženia alebo merania časov na okruhoch.

Za novú ostrú mníchovskú hračku, ktorá bude v ponuke do polovice roka 2018, zaplatia zákazníci minimálne 116 900 eur. Stojí to však za to, BMW M4 CS zvláda totiž referenčný okruh Nurburgring za 7 minút a 38 sekúnd, čo je len o sekundu dlhšie ako pri GTS, no zároveň identický výsledok, ako má na konte superšport Porsche Carrera 911 S a až o 14 sekúnd menej, než prejde okruhom štandardné BMW M4. Priplatiť si nie je problém, napríklad za metalízy Lime Rock Grey, Alpine White, San Marino Blue, Sapphire Black alebo FroDark Blue.