Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Aj Shell vyvíja elektromobil. Má mať spotrebu pod 10 kWh na 100 km
Načo by sa rafinérska spoločnosť zaujímala o elektromobily? Buduje totiž sieť nabíjacích staníc. Prispieť chce konceptom s ultranízkou spotrebou a dostupnou cenou.
Koncept Shell Triple 10 Challenge má mať spotrebu len 10 kWh na 100 km a nabiť sa má za 10 minút. Hmotnosť nemá prekročiť jednu tonu.
Biznis britského Shellu sa síce „točí“ okolo pohonných hmôt a mazív, ale myslí aj na elektrickú budúcnosť. Vlastne už začal. Patrí totiž medzi významných prevádzkovateľov nabíjacích staníc Shell Recharge, a to nielen v Európe, ale napríklad aj v Číne. Okrem diaľničných nabíjacích hubov ponúka napríklad aj riešenia pre firemné nabíjanie. A teraz sa pustil do projektu, ktorý by sme od veľkej rafinérie asi nečakali. Vyvíja totiž koncepčný elektromobil. Pustil sa do toho zaujímavým spôsobom. Zužitkuje v ňom výsledky výzvy Shell Triple 10 Challenge. Číslovka je tu veľmi dôležitá. Demonštruje ciele projektu. Tými je vyvinúť elektrické auto, ktoré bude mať spotrebu pod 10 kWh na 100 kilometrov, bude sa dať nabiť za 10 minút a v celom životnom cykle nevyprodukuje viac ako 10 ton emisií CO2.
Desiatku však nájdeme aj v plánovanej hmotnosti, ktorá by nemala byť vyššia ako 1 000 kilogramov. Pritom nemá ísť o elektromobil typu Dacie Spring či miniatúrneho Renaultu Twingo E-Tech, ale o praktický crossover segmentu B, ktorý by konkuroval napríklad Renaultu 4 E-tech alebo Kii EV3, teda vozidlo zaradené o dva segmenty vyššie. Dostupnú cenu má garantovať použitie súčasných technológií. Je to ambiciózny cieľ, pretože Renault R4 E-Tech váži 1 400 kg. Kde teda ušetriť takmer tretinu hmotnosti? Shell počíta s menšou batériou, no nemieni robiť kompromis v dojazde. Auto totiž odľahčí aj použitie recyklovaných kompozitov. A ak je elektromobil ľahší, má o to nižšiu spotrebu a stačí mu menšia batéria.
Ďalšou inováciou, ktorá ušetrí nadváhu, má byť imerzívne chladenie batérie. To znamená, že články akumulátora budú priamo ponorené do nevodivej kvapaliny. Toto riešenie má byť veľmi účinné, takže batéria zvládne aj vysoký nabíjací výkon. Túto technológiu sme zatiaľ videli len pri špičkovom Mercedese-AMG 63 S E-Performance. Teraz má ale slúžiť cenovo dostupnému elektromobilu. Presné špecifikácie konceptu Shell zatiaľ nepoznáme, ale Cara Tredgetová, viceprezidentka pre mobilitu a technológiu mazív, pre Auto Express povedala: „Začali sme s čistým hárkom papiera a pýtali sa sami seba, čo môžeme dosiahnuť nie s exotickými kozmickými materiálmi, ale s technológiami, ktoré sú teraz dostupné a škálovateľné?“
Prístup startupu umožnil rýchly vývoj bez administratívnych bariér. Preto by sme mali výsledok vidieť už o dva mesiace. Bohužiaľ, Shell tvrdí, že s premenou na sériový elektromobil vôbec nepočíta. Chce však inšpirovať výrobcov elektromobilov a ukázať, že odvetvie elektromobilov nie je statická oblasť. Navyše vidí Shell svoju budúcnosť vo vývoji nevodivých kvapalín, ktoré by sa mohli stať v významným zdrojom jeho príjmov. Rýchlejšie nabíjanie by zas zvýšilo počet áut v sieti Shell Recharge. Pri tom istom počte nabíjacích bodov by táto infraštruktúra obslúžila viac vozidiel, čo opäť znamená vyšší zisk.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.