Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Hyundai chystá návrat "spaľovákov" divízie N. Premiéra prebehne v ostrej Elantre
Svitá na lepšie časy? Zdá sa, že áno. Hyundai si priznal chybu a pre divíziu N vyvíja poriadne „nadupaný“ 4-valec. Vyzerá to tak, že vďaka elektrifikácii sa vráti aj do Európy.
Nový spaľovacá motor divízie Hyundai N bude síce výkonnejší ako súčasný preplňovaný dvojliter, no zároveň úspornejší. Pomôže si elektrifikáciou.
Hyundai vytvoril športovú divíziu N roku 2012. Chcel sa ňou pustiť do boja v triede hothatchov, kde kraľoval najmä VW Golf GTI, ale aj výkonné deriváty Mercedesu-AMG triedy A, či BMW M radu 1. Nie náhodou postavil na čelo práve niekdajšieho šéfa BMW M Alberta Biermana. Vykonal skvelú prácu. Z Hyundaiu i30 N sa stal doslova hit a neskôr ho nasledovali i20 N a Kona N. Dnes už však tieto autá v európskych cenníkoch nenájdete, tak ako nenájdete vo vedení ostrej divízie Biermana. Padli za obeť elektrifikácii.
Náhradou za ľahké a obratné benzínové modely s lepším podvozkom a emocionálnym dizajnom sú dnes Hyundai Ioniq 5 N a Ioniq 6 N. Teda dvojtonové 600-koňové elektrické monštrá, ktoré síce vedia driftovať a pri šprinte z miesta vám zlomia krčnú chrbticu, ale pomáhať si musia virtuálnym radením a virtuálnym zvukom – metódami, ktoré nič nehovoria skalným priaznivcom hothatchov. A to nehovoríme o cene, ktorá je minimálne dvojnásobná.
Hyundai pritom svoje „enká“ naďalej vyrába, i30 N dokonca v českých Nošoviciach, no pre európske publikum sú zakázaným ovocím. Následky na seba nenechali dlho čakať. Kým predaje klasických „eniek“ predstavovali v Európe ročne aj 20 000 kusov, ich elektrický nástupcovia bojujú s námahou o každého zákazníka. To je pre Hyundai studená sprcha, na ktorú sa rozhodol zareagovať a už dávnejšie prezradil, že zvažuje návrat spaľovákov.
A zdá sa, že vývoj je vo vysokom štádiu. Na pravidelnej 24-hodinovke na Nürburgringu totiž už čoskoro nasadí pretekársku Elantru N, ktorú bude poháňať s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nová generácia preplňovaného 4-valca divízie N. Je to jasné avízo, pretože podobný postup zvolil Hyundai pred desiatimi rokmi, tesne pred premiérou i30 N. Zatiaľ síce netušíme, aký výkon ponúkne sériová verzia tohto motora, no bude to iste viac ako súčasných 280 koní. A to aj vďaka hybridizácii, ktorú má podstúpiť kvôli emisiám.
Účasť v „zelenom pekle“, ako prezývajú Nemci Nürburgring, preverí schopnosti nového agregátu, ktorý použije ako prvá Elantra N už v roku 2027. Pevne veríme, že sa dostane aj k európskym zákazníkom.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.