Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Opravy batérií elektromobilov stoja miliardy. Položí to automobilky na lopatky?
Neexistuje výrobca elektromobilov, ktorý by nemal negatívnu skúsenosť s batériami. Problémom je, že náprava „štrajkujúcich“ akumulátorov je extrémne drahá. Len v poslednom čase potrápili tri veľké koncerny. Škody sa rátajú v miliardách eur. Je to vôbec udržateľné?
Počet zvolávacích akcií elektromobilov stále pribúda. Dôvodom je vždy problém s trakčnou batériou. A tá je pekelne drahá.
Absolútna väčšina nevýhod a problémov s elektromobilmi súvisí s ich batériami. Pre batérie sú drahšie ako spaľovacie autá, pre batérie sú ťažšie, pre batérie majú nižší dojazd ako klasické vozidlá, pre batérie strácajú rýchlejšie na hodnote a pre ne rastie aj počet zvolávacích akcií. Nejde o maličkosť, pretože batéria je najdrahšou súčasťou elektromobilov. Pri menších modeloch tvorí aj tretinu ich ceny. Takže je rozdiel, ak automobilka povolá do servisu spaľovacie auto, pre povedzme výmenu tesnenia v palivovom systéme a medzi tým, keď musí na svoje náklady vymeniť modul alebo dokonca celý akumulátor.
Len za pár rokov existencie elektromobilov sa objavilo obrovské množstvo zvolávacích akcií, kde bola spoločným menovateľom práve problémová batéria. Prakticky neexistuje výrobca, ktorý by nemal takúto drahú skúsenosť. Podceňovať riziká, ktoré s tým súvisia, by však bolo nebezpečné, pretože vždy ide o takzvaný „tepelný únik“. Áno, takto volajú automobilky diplomaticky riziko požiaru. Štatistiky síce potvrdzujú, že elektromobily horia menej často ako autá so spaľovacím motorom, ale intenzita a následky požiarov elektrických áut sú oveľa rozsiahlejšie. A zdá sa, že napriek pokroku v konštrukcii batérií a ich tepelného manažmentu, ťahajú automobilky stále za kratší koniec. Zvolávacích akcií, kde je hlavným vinníkom batéria, totiž pribúda.
Nemecký Focus zhrnul tri veľké aktuálne kauzy. Týkajú sa koncernu Hyundai-Kia, ktorý zvoláva až 100 000 modelov Kona Electric, koncernu Stellantis, ktorý zvoláva do servisov 375 000 plug-in hybridných Jeepov 4×e a koncernu Volkswagen, ktorý ohlásil nutnosť opravy 100 000 vozidiel značiek VW a Cupra. Ide teda o veľkých hráčov, ktorí využívajú technológiu unifikovaných platforiem naprieč značkami aj modelmi, čo znamená, že tieto čísla nemusia byť ani zďaleka konečné. Focus zdôrazňuje, že hoci sú dôvody v každom z prípadov trochu odlišné, vyústiť môžu práve do „tepelného úniku“. Veď taký Jeep má už hlásených 19 prípadov vznietenia svojich plug-in hybridov.
Automobilka preto odporúča majiteľom dotknutých áut, aby ich do vyriešenia problému nenabíjali a neparkovali v blízkosti budov ani v garážach. Tieto odporúčania sú však veľmi podobné pri všetkých „zvolávačkách“ elektromobilov. Niekedy dokonca automobilka žiada majiteľov, aby vozidlá vôbec nepoužívali. Ako uvádza Focus, Hyundai má problém s monitorovaním batérie, teda so systémom, ktorý má včas odhaliť tepelnú nestabilitu. Tu by teda mohla pomôcť relatívne jednoduchá aktualizácia softvéru, pokiaľ nejde povedzme o senzor. Situácia Stellantisu je zložitejšia, čo ukázal neúspešný pokus vyriešiť problém úpravou softvéru. Analýza ukázala posunuté elektródy v moduloch článkov a tiež poškodenia separátorov.
To je naozaj veľmi vážne, pretože separátor je deliaca vrstva vnútri článku. Ak je chybný, môže dôjsť ku skratu. Môže to odštartovať prehriatie a spôsobiť obávaný požiar batérie. Aj Volkswagen a jeho modely ID.4 a ID.5 či elektrické Cupry majú problém so zle zarovnanými článkami, čo spôsobuje napäťové nerovnosti a môže viesť k následnej reťazovej reakcii, ktorá spustí vznietenie akumulátora. Hyundai, Stellantis a Volkswagen však nie sú zďaleka jedinými automobilkami, ktoré sa v súčasnosti trápia s batériami. Len nedávno oznámil problém Mercedes-Benz, ktorý zvoláva 11 890 modelov EQB a zakrátko k nim pribudnú pravdepodobne aj modely EQE vybavené batériami od spoločnosti Farasis Energy. Aj tu hrozí riziko požiaru.
Zdá sa teda, že automobilky nemajú bezpečnosť batérií stále pod kontrolou. Svoje zohráva aj tlak na elektromobilitu a s tým súvisiaca snaha znižovania nákladov. To bezpečnosti rozhodne neprospieva. Lenže ide o šetrenie na nesprávnom mieste. Ekonomické následky zvolávacích akcií sú extrémne. Pripomeňme škandál koncernu GM a jeho modelu Bolt, kde sa škody pre výmenu batérií vyšplhali minimálne na 800 miliónov dolárov na strane výrobcu, ale celkové náklady sa odhadujú až na 1,8 miliardy dolárov. Hyundai zas problém s elektrickou Konou stál 900 miliónov dolárov. A tak by sme mohli pokračovať ďalej. Ak sa teda automobilkám nepodarí zlepšiť celý ekosystém batérií, môžu ich elektromobily položiť na lopatky aj po tom, čo o ne zákazníci začnú javiť väčší záujem. Čím viac sa ich totiž predá, tým vyššie budú ekonomické škody v prípade zvolávacích akcií.
Prehľad zvolávacích akcií elektromobilov pre riziko požiaru batérie
| Značka / koncern | Model | Počet vozidiel (cca) | Roky výroby vozidiel | Roky zvolávacej akcie | Dôvod |
|---|---|---|---|---|---|
| General Motors | Chevrolet Bolt EV / EUV | ~142 000 | 2017–2022 | 2020–2022 | Výrobná chyba článkov (anóda + separátor) → vnútorný skrat |
| Hyundai Motor Group | Kona Electric | 75 000+ | 2018–2020 | 2020–2021 | Defekt anódy → skrat článku |
| Hyundai Motor Group | Kona + Ioniq Electric | ~100 000 globálne | 2019–2021 | 2020–2022 | Neistota detekcie chýb → výmena batérií |
| Mercedes-Benz | EQB | ~20 000 | 2021–2023 | 2023 | Potenciálny vnútorný skrat článku → riziko požiaru pri nabití |
| Mercedes-Benz | EQA / EQC (vybrané série) | tisíce | 2020–2022 | 2023–2024 | Možné problémy batériového modulu → prehriatie |
| Stellantis | Jeep Wrangler 4×e (PHEV) | ~32 000 | 2021–2023 | 2023–2024 | Batériový pack môže spôsobiť požiar pri parkovaní |
| Stellantis | Chrysler Pacifica Hybrid | ~67 000 | 2017–2022 | 2022 | Interný skrat batérie → požiar aj pri vypnutom vozidle |
| Ford Motor Company | Mustang Mach-E | ~49 000 | 2021–2022 | 2022 | Prehrievanie kontaktorov → strata výkonu + sekundárne riziko |
| Ford Motor Company | F-150 Lightning | ~18 000 | 2022–2023 | 2023 | Potenciálny výrobný defekt článku → riziko požiaru |
| BMW | i4 / iX | ~14 000 | 2021–2022 | 2022 | Batérie od Samsung SDI → možný defekt článku |
| Volkswagen Group | VW ID.3 / ID.4 | tisíce (lokálne) | 2020–2022 | 2021–2023 | Softvér + monitoring → riziko prehriatia článkov |
| Audi | e-tron | ~1 600 | 2019 | 2019 | Vlhkosť v batérii → skrat |
| Volvo Cars | EX30 | ~40 000 | 2025 | 2025 | Prehrievanie batérie |
| Tesla | Model S / X (staršie prípady) | tisíce | 2016–2021 | 2019–2021 | Softvérové obmedzenie pre prehriatie batérie |
| Nissan | Leaf (staršie prípady) | tisíce | 2015–2018 | 2018–2020 | Prehriatie batérie pri rýchlom nabíjaní |
| Kia | Soul EV | ~22 900 | 2014–2018 | 2023–2024 | Batériový manažment nemusí odhaliť abnormálne napätie → vnútorný skrat → požiar |
| Kia | Soul EV (US 2015–2019) | ~2 689 | 2015–2019 | 2023 | Možný skrat v batériovom packu → požiar pri jazde |
| Kia | Niro EV | ~2 209 | 2022 | 2024 | Vysoké elektrické odporové miesta → prehrievanie → požiar/strata výkonu |
| Kia | Niro EV (EU 2021–2022) | ~12 100 | 2021–2022 | 2025 | Poistný konektor môže prehriať → požiar/strata trakcie |
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.