Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Neuveriteľné: Volkswagen končí s 3-valcom 1,0 TSI. Z dôvodu, pre ktorý vznikol
Trojvalcový motor 1,0 TSI tu bol s nami takmer dekádu. Mal byť receptom na splnenie emisných noriem. Ale práve tie ho teraz pošlú do minulosti. Zákazníkom za ním však asi ľúto nebude.
Trojvalcový preplňovaný motor 1,5 TSI bol na scéne takmer dekádu a vyslúžil si množstvo kritiky. Najmä ak sa dostal pod kapotu kompaktov, akými sú Škoda Octavia alebo VW Golf.
Sprísňujúce sa emisné normy donútili automobilky v posledných dvoch dekádach prejsť k radikálnemu downsizingu. Atmosférické 4-valce väčších objemov nahradili menšie preplňované 4-valce a neskôr ešte menšie 3-valce. Hoci každý dobrý motorár vedel, že 3-valcová koncepcia prináša množstvo nevýhod, napríklad nižšiu kultivovanosť chodu a nižšiu životnosť, nebolo úniku. Malinké 3-valce jednoducho dobre zapadli do vtedajšej metodiky merania emisií. Na ceste to príliš nefungovalo, no v laboratóriu a na papieri áno. A to bolo pre výrobcov podstatné. Na prelome desaťročí nastala doslova "doba trojvalcová“.
Prišli motory 1.0 EcoBoost od Fordu, 1,2 PurTech od koncernu Stellantis, 1,0 TCe od Renaultu a, samozrejme, aj motor 1,0 TSI od Volkswagenu. Práve o ňom bude reč. Volkswagen ho predstavil v roku 2017 ako náhradu za o čosi väčší, ale nie príliš vydarený 4-valec 1,2 TSI. Jeho kariéra bola doslova raketová. Dostali ho prakticky všetky kompaktné modely – od Škody Fabia cez Škodu Scala, malé crososvery ako Seat Arona, VW T-Cross a Škoda Kamiq až po modely nižšej strednej triedy vrátane Volkswagenu Golf a Škody Octavia. Zákazníci neboli síce nadšení, ale maličký trojvalec nakoniec prijali. Dnes sa však dozvedáme, že osud má tento motor zrátaný. A bez priameho nástupcu.
Taliansky web Volante totiž prichádza s informáciou, že motor 1,0 TSI končí naprieč celým koncernom Volkswagen. Čo-to naznačil už rok 2024, keď sa vytratil z ponuky Golfu a Octavie. Paradoxne, nahradila ho slabšia verzia 4-valca 1,5 TSI s výkonom 85 kW. Prekvapením ale je, že dôvod odchodu je ten istý, pre ktorý motor 1,0 TSI vznikol. Ide opäť o emisie. Ukázalo sa totiž, že prerobiť malý 3-valec na prichádzajúcu emisnú normu Euro 7 je komplikovanejšie, ako upraviť väčší 4-valec 1,5 TSI, ktorý už dnes používa mild-hybridnú podporu aj variabilnú geometriu turbodúchadla.
Výroba áut s trojvalcom 1,0 TSI sa preto skončí ešte do konca tohto roka a pod ich kapotami sa objaví opäť motor 1,5 TSI, a to nielen s mild-hybridnou, ale aj s full-hybridnou technológiou, ktorú nemecký koncern doteraz ignoroval. Ako prvý v koncerne ho dostane VW T-Roc už toto leto. Základné verzie motora 1,5 TSI potom zamieria do všetkých kompaktných modelov na platforme MQB s priečne uloženými motormi. Ide o vítanú zmenu. Pre zákazníkov to bude, až na vyššiu cenu, veľký prínos. Najmä z hľadiska kultivovanosti chodu a životnosti. A určite aj z pohľadu úspory paliva. Nižší objem totiž automaticky neznamená nižšiu spotrebu. Pochybujeme, že za starším 3-valcom bude niekomu ľúto.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.