Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Mazda MX-5: Kultový roadster dostane opäť „spaľovák“. Už sa rysuje
Mazda potvrdila, že už pracuje na vývoji piatej generácie najpredávanejšieho roadsteru planéty. Elektrifikáciu síce nevylučuje, ale túto cestu považuje za zradu filozofie.
Mazda síce zvažuje elektrifikáciu piatej generácie roadstera MX-5, no obáva sa, že zvýšením hmotnosti príde o svoju DNA, ktorú rešpektuje od roku 1989.
Keď v roku 1989 predstavila Mazda roadster MX-5, v USA predávaný ako Mazda Miata, spôsobila doslova búrku. Svet akoby čakal na ľahký, svieži, a najmä cenovo dostupný otvorený model, o ktorom konkurencia ani len netušila. Z MX-5 sa stal čoskoro najpredávanejší dvojmiestny kabriolet planéty. V roku 2016 zišiel z liniek miliónty exemplár. Dnes je na trhu jej štvrtá generácia, ktorá sa napriek vysokému veku 11 rokov naďalej teší veľkej popularite. Ani sa niet čomu čudovať. Mazda sa ňou totiž vrátila ku koreňom – zmenšením rozmerov na úroveň prvej generácie a tiež nižšou hmotnosťou.
Či však dokáže Miata udržať „chapmanovskú“ filozofiu aj do budúcnosti, je otázne. Na rysovacích doskách je už síce piata generácia, no tá bude musieť zareagovať na sprísňujúce sa emisné požiadavky, najmä na normu Euro 7. Ako to ale urobiť, ak chce Mazda zachovať pôvodnú DNA? Už dlhšie sa šušká, že by si mala pomôcť elektrifikáciou. Lenže najnovšie informácie priamo od Manabu Osugu, šéfa marketingu a globálnych predajov, naznačujú, že Mazde sa toto cestou ísť príliš nechce, pretože elektrifikácia znamená aj vyššiu hmotnosť. Vozidlo by muselo byť vybavené batériou, elektromotorom aj automatickou prevodovkou, pretože manuál si s hybridom príliš nerozumie.
„Môžem vám povedať, že sa snažíme, aby nová generácia bola stále ľahkým vozidlom. Hmotnosť by sme chceli udržať do 1000 kg. Hybridný pohon tiež zvažujeme, problém však je, že elektrifikované pohony sú stále pomerne ťažké, takže ich zabudovanie do MX-5 by výrazne zvýšilo jej hmotnosť. A to by znamenalo odklon od našej filozofie a zároveň by sme neuspokojili verných fanúšikov, ktorí sú pre nás stále prirodzene veľmi dôležití,“ dodal Osuga. „Ak by sa ale podarilo vytvoriť ľahší hybridný pohon, sme pripravení ho použiť. V tejto chvíli je však pre nás správnou cestou výhradne spaľovací motor,“ povedal Osuga. To znamená, že piata generácia stále počíta s čisto benzínovým pohonom. A to je dobrá správa.
Tou horšou môže byť fakt, že vinou vyšších emisií zamieri len na trhy s benevolentnejšími predpismi. Európa medzi ne rozhodne nepatrí, a tak sa môže stať, že piata generácia na starý kontinent nakoniec vôbec nedorazí. To by bola veľká škoda. Veď v posledných rokoch sme sa museli vzdať viacerých športových áut. Minulosťou sú Subaru BRZ aj Toyota GR86 a v tomto roku ukončí BMW výrobu roadsteru Z4 a spolu s ním pravdepodobne skončí na linkách Magna Steyr v rakúskom Grazi aj Toyota Supra.
No aj na novú MX-5 si ešte svet počká. Premiéra má byť až o pár rokov. Dovtedy si musíme vystačiť so štvrtou generáciou, aj keď už bez silnejšieho dvojlitra. Európe ostala len verzia s atmosférickým 4-valcom 1,5 Skyactiv-G.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.