Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
„Ešte nikdy som nevidel plakať toľko ľudí,“ tvrdí odborový šéf gigantu Bosch
Prechod k elektromobilom je bolestivejší, ako mnohí predpokladali. Atmosféru zo zákulisia najväčšieho nemeckého dodávateľa pre automobilový priemysle odhaľuje video, ktoré malo zostať interné.
Šéf odborov spoločnosti Bosch Frank Sell, ktorý zastupuje až 80 000 zamestnancov v Nemecku, tvrdí, že dosiahnuť európske klimatické ciele je nemožné a že nechápe, prečo sa nedajú zmierniť.
Transformácia na elektromobilitu začala narážať na realitu. Predaj elektrických áut síce globálne stúpa, ale nie tak, aby dokázal sanovať straty, ktoré vyplývajú z násilného utlmovania výroby spaľovacích áut. Dolieha to nielen na automobilky, ale aj ich dodávateľov. Elektrifikačné plány síce v súčasnosti prehodnocuje viac ako 21 veľkých automobilových výrobcov, ale ako sa zdá, pre mnohé firmy to už môže byť neskoro. Ohrození sú nielen malí dodávatelia, ale dokonca aj giganty, akým je nemecký Bosch. Ten vo svojom záchrannom pláne neustále zvyšuje počet ľudí, ktorých plánuje prepustiť.
„Náklady sa musia výrazne znížiť. A musíme to urobiť rýchlo, len tak môžeme zabezpečiť budúcnosť spoločnosti Bosch,“ zdôvodnil rozhodnutie znížiť počet zamestnancov už vlani šéf personálneho oddelenia Stefan Grosch. „Bohužiaľ to znamená, že sa nemôžeme vyhnúť ďalšiemu prepúšťaniu nad rámec už oznámeného objemu. Je to pre nás veľmi bolestivé, ale neexistuje iná cesta.“ Dodal, že úspory zasiahnu výrobu, vývoj aj administratívu a že do zvýšenia produktivity bude zapojená umelá inteligencia. Pôvodne hovorila firma so sídlom v Gerlingene pri Stuttgarte o zrušení približne 9 000, potom o 13 000 a dnes už o 22 000 pracovných miest, predovšetkým vo svojej divízii mobility v Nemecku.
Vnútri firmy to vrie, čo dokazuje aj video emotívneho prejavu Franka Sella, predsedu zamestnaneckej rady spoločnosti Bosch, na kongrese o motoroch v Baden-Badene. Zverejnil ho Focus on-line. Sell v ňom tvrdí, že séria zlých rozhodnutí viedla k tomu, že Bosch nesplnil ciele, ktoré si dal. Transformácia smerom k elektromobilite mala byť totiž sociálna, ekologická a ekonomická. Zároveň si mal Bosch udržať technologický náskok. Mnohé však ostalo len na papieri. Zamestnanci sa „mimoriadne boja straty zamestnania“ a zamestnanecká rada je „zdrvená“ mnohými prepúšťaniami, komentoval Sell situáciu v podniku.
„Ešte nikdy som nevidel plakať toľko ľudí,“ povedal Sell s tým, že mnohí sú z rodín, ktoré pracujú v spoločnosti Bosch už celé generácie. Podľa neho prebieha transformácia chaoticky, „len nie sociálne“. Pripúšťa, že elektromobily či autonómne riadenie síce prinášajú potenciál, no stále generujú malé zisky v porovnaní s tradičnými obchodnými segmentmi. A čo je horšie, Sell priznáva, že „noví hráči z Číny nás tlačia do kúta a výsledkom je šialený počet bankrotov medzi malými a strednými dodávateľmi“. Tam ale Sell neskončil. Pokračoval tvrdou kritikou európskej klimatickej dohody a zákazu spaľovacích motorov.
„Nie je možné, aby si Európa stanovila cieľ a 21 krajín v Európe neurobilo nič pre jeho dosiahnutie, či už ide o infraštruktúru alebo rozšírenie nabíjacích staníc, a potom sa naďalej držať cieľa, o ktorom vieme, že je technicky nemožný,“ apeloval Sell. Argumentuje, že „žiadny normálny človek“ nechápe, prečo sa týchto cieľov nemožno vzdať. „Je úplne nereálne tvrdiť, že jeden model končí 31. decembra 2024 a keď hodiny odbijú polnoc, nadobudne účinnosť druhý model.“ Tvrdí, že v súčasnosti sa v Bruseli diskutuje skôr o sprísnení zákazu spaľovacích motorov než o prispôsobení sa skutočnému vývoju na automobilovom trhu.
Samozrejme, Bosch nie je jediný, kto pristupuje k drastickým šetriacim opatreniam. Svoje o tom vedia aj iné nemecké giganty – ako ZF alebo Continental.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.