Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Audi A2: Legenda sa vráti po 21 rokoch. A ako čistý elektromobil
Audi potvrdilo to, čo sa už dlhšie šepká. Jeho najmenší elektromobil dostane označenie A2. A na revolučné celohliníkové MPV bude odkazovať aj dizajnom.
Toto je prvá oficiálny snímka elektrického Audi A2. Niet pochýb, že siluetou sa inšpiruje revolučným MPV z prelomu tisícročí. Novinka však bude výrazne väčšia. Asi ako Škoda Elroq.
Najmenším elektromobilom Audi je v súčasnosti SUV Q4 e-tron. Lenže elektromobilitu chce sprístupniť aj menej solventným zákazníkom. A tak pripravuje novú vstupnú bránu do sveta elektrických Audi. Nepôjde o A3 e-tron či Q3 e-tron, ako by bolo logické. Pri novinke využije ingolstadtská automobilka nostalgiu za revolučným MPV Audi A2, ktoré schádzalo z liniek v rokoch 1999 až 2005. Odrazila sa v ňom genialita vtedajšieho šéfa koncernu Ferdinanda Piëcha, priam posadnutého inováciami. Na formáte s dĺžkou len 3 870 mm sa totiž Audi podarilo postaviť auto, ktoré ponúklo miesto piatim dospelým, a k tomu kufor s objemom až 390 litrov.
V úspornosti nemalo Audi A2 páru. Išlo totiž o prvý veľkosériový model s celohliníkovou karosériou ASF (Audi Space Frame), takže hmotnosť sa pohybovala od „muších" 830 do 930 kg. Koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd sa podarilo zredukovať na neuveriteľne nízku hodnotu 0,25. Aby sa obmedzili medzery medzi dielmi karosérie, na A2 nebolo možné otvoriť kapotu motora. Bola pevná. Na dolievanie kvapaliny do ostrekovačov či motorového oleja slúžili hrdlá pod zaslepenou prednou maskou. A2 tiež prinieslo vo svojom segmente pokrokové bezpečnostné prvky ako ABS a ESP v štandarde!
Samostatnou kapitolou bola verzia 3L s 3-valcovým naftovým 1,2 TDI, ktorá mala štart-stop systém, automatickú spojku z Golfu Ecomatic a jazdný mód Eco, v ktorom spotrebovala len 2,99 litra nafty na 100 km. A to v reálnej premávke, nie len na papieri, ako býva dnes zvykom pri plug-in hybridoch. Lenže Audi A2 predbehlo svoju dobu a aj na to doplatilo. V kombinácii s vysokou cenou, aj 25 000 eur, to bola smrtiaca kombinácia a pre Audi síce technologicky prestížny, ale stratový projekt. Za šesť rokov produkcie vzniklo z Audi A2 len 176 000 kusov a v ingolstadtskej kase nechalo poriadnu sekeru. Audi preto nikdy nepriviedlo na svet jeho priameho nástupcu. Nahradilo ho konvenčným hatchbackom A1.
Dnes je však isté, že sa vráti. A ako velí móda, pôjde o čistý elektromobil. Na slávneho, ale neúspešného predchodcu nadviaže nielen označením, ale aj dizajnom, čo potvrdzuje prvá zverejnená snímka siluety očakávanej novinky. Opäť pôjde o aerodynamicky ladené MPV. Možno aj s deleným zadným oknom. V porovnaní ale podstatne narastie. Základom bude totiž platforma MEB+, ktorú dnes využívajú modely ako Škoda Enyaq, Elroq, ale aj VW ID.3 alebo Cupran Born a napokon aj Audi Q4 e-tron. Znamienko „plus“ znamená, že by už mala byť vybavená novými batériami cell-to-pack, i keď stále so 400 V architektúrou.
Audi A2 teda nebude patriť do rodiny očakávaných malých koncernových elektromobilov s predným náhonom, akými sú Škoda Epiq alebo VW ID. Polo a Cupra Raval. Základná verzia dostane zadný náhon a výkonnejšie verzie štvorkolku s dvojicou elektromotorov. Audi v podstate použije recept Škody, ktorá dokázala z Enyaqu vytvoriť lacnejší Elroq. Batérie by mohli mať kapacitu do 79 kWh, vďaka ktorým možno odhadnúť dojazd s najväčším akumulátorom na asi 640 km. Audi A2 bude jednou z troch premiér Audi v tomto roku. Najprv však ukáže najväčšie SUV Q9. Takže príchod A2 očakávame najskôr na jeseň, pričom svetový debut by mohol prebehnúť začiatkom leta.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.