Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Porsche „zareže“ svoj prvý elektromobil. Mal byť pritom budúcnosťou
Dni elektrického Taycanu sú definitívne zrátane. Nástupcu nedostane. Porsche ho „zlúči“ so spaľovacou Panamerou.
Porsche sa len nedávno prebudilo z elektrického sna. Zobudila ho studená sprcha v podobe obchodných výsledkov. V roku 2025 dodalo zákazníkom len približne 279 500 vozidiel, čo je medziročný pokles o 10 %, najväčší od finančnej krízy v roku 2009. A k tomu sa pridal pokles zisku približne o 65 % ako aj pokles prevádzkovej marže z pôvodných 15,7 na skromné 5,5 percenta. Môže za to prechod Porsche k eletromobilom. A tak zaťahuje „elektrickú brzdu“. Pôvodne elektrický Macan tak predsa len dostane spaľovaciu verziu, to isté platí o Cayenne a elektrické Porsche 917 Cayman/Boxter, ktorých vývoj bol už dokončený, prerábajú v Zuffenhausene takpovediac päť minút po dvanástej na „spaľováky“. Stále ale nie sme na konci, pretože najnovšie sa dozvedáme, že nový šéf automobilky Michael Leiters v podstate už rozhodol aj o konci Taycanu.
Taycan bol prvým elektrickým Porsche a spočiatku zdalo, že ide o ranu do čierneho. Prvotné predaje nadchli. Napríklad v roku 2021 si Taycan zaknihoval 41 296 registrácií. No postupne jeho odbyt napriek modernizáciám klesal – až na vlaňajších 16 339 kusov. Odvrátili sa od neho dokonca aj čínski zákazníci. Dnes je síce hitom, ale len v autobazároch, pretože ceny jazdených exemplárov padli pod 50 % pôvodnej hodnoty. Je zrejmé, že s takýmito výsledkami nemá právo na budúcnosť. Ako informuje britský Autocar, Porsche zvažuje „konsolidáciu elektrických a benzínových sedanov“. A keďže Porsche má len dva, znamená to, že ten menej úspešný musí ísť z kola von. A bude ním s najväčšou pravdepodobnosťou práve Taycan. Jednoducho z Panamery a Taycanu sa v budúcich generáciách stane jeden model.
Benzínová Panamera skoncuje s platformou MSB, ktorú mala spoločnú s Bentleyom Continental GT a Taycan zas s čisto elektrickou platformou J1, ktorú požičiaval sesterskému Audi e-tron GT. V ponuke ostane len Panamera, no s možnosťou benzínového, plug-in hybridného aj čisto elektrického pohonu. Nové základy majú umožniť maximálne využívanie spoločných komponentov, takže navonok by ste vlastne ani nemali tušiť, že benzínová a elektrická Panamera majú odlišné šasi. V podstate pôjde o rovnaký koncept, ktorý už Porsche využíva pri novom Macane a Cayenne. A príklad by sme mohli nájsť aj pri BMW a Mini. Jednoducho, udržiavať pri živote dva samostatné sedany je pre Porsche v súčasnej situácii nerentabilné. Veď Porsche už v súvislosti s oneskoreným vývojom platformy odpísalo 11,8 miliardy eur a varovalo pred zníženou ziskovosťou.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.