Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Ferrari Luce: Elektrická prvotina z Maranella prezradila interiér. Vyvoláva rozpaky
Ferrari boli vždy synonymom dokonalosti. Ani o jednom z ich ste nemohli povedať, že by bolo škaredé. Zdá sa však, že s prvým elektromobilom ťahá maranellská firma „tigra za fúzy“. Naznačujú to prvé snímky komponentov interiéru, za ktorými stojí slávny Jony Ive, bývalý šéfdizajnér Apple – autor iPhone či iMacu.
Premiéra prvého elektrického Ferrari je doslova za rohom. Predstaví sa v máji. A tak tu máme ďalšie čiastkové informácie. Tou prvou je názov. Bude sa volať Luce. Nepotvrdili sa teda špekulácie, že by malo ísť o Ferrari Elettrica. Ale nie tak celkom. V taliančine síce slovo Luce znamená svetlo, no Taliani ho často používajú aj pre označenie elektriny. Ďalšie informácie mieria ku kabíne. Dokonca nám Ferrari ukázalo niekoľko dôležitých komponentov a prezradilo, že za ich dizajnom stoji slávny Jony Ive. Toto meno je nerozlučne späté so firmou Apple, kde Ive pracoval od roku 1992 a stojí prakticky za všetkými ikonickými produktmi amerického giganta vrátane iMac-u, iPhone či iPod-u a iPad-u. Zdá sa teda, že v Maranelle si chceli poistiť úspech za každú cenu.
Výsledok je však rozpačitý. Auto nie je telefón ani tablet, je to omnoho komplexnejší produkt, s ktorým nemal Ive doteraz žiadne skúsenosti. Volant a prístrojový panel pripomínajú skôr luxusnú hraciu konzolu s retro-nádychom, ako čosi, čím by sa malo ovládať auto s výkonom šialených 1 000 koní. Áno, minimalizmus nie je v superšportoch na zahodenie, veď v kokpite vás nemá nič rušiť, ale návrh pôsobí predsa len akosi lacno. A na to sme pri Ferrari neboli nikdy zvyknutí. Každý nový model vyvolával vzrušenie, či už dizajn riešilo slávne štúdio Pininfarina alebo neskôr interné štylistické oddelenie Centro Sile Ferrari. Zmena, ktorú prinesie Luce má ale trochu sterilný charakter i keď vidieť, že premyslený je každý detail. Veď detailom bol Ive vždy priam posadnutý. Jeho dizajnu museli ustúpiť všetci inžinieri aj keď sa to zdalo nemožné.
Prístrojový panel uchytený priamo na stĺpiku riadenia, takže sa otáča, má obdĺžnikový tvar so zaoblenými rohmi a to isté platí pre otočný infotainment, uchytený na guľovom kĺbe. Pri pohľade na ne si spomeniete na iPhone alebo iPad. Tieto tvary sú však kombinované s analógovou grafikou, takmer nerozoznateľnou od reality, čo vyvoláva zaujímavý kontrast. Displeje sú na seba vrstvené, čo vytvára hlboký 3D efekt. Vodič má pred sebou napríklad centrálny rýchlomer s ručičkou, v infotainmente sú zas integrované analógové hodiny. Na volante vyrobenom z hliníka a pripomínajúcom kolesá Nardi z päťdesiatych rokov, sa nachádzajú dva hardvérové prepínače. Slúžia voľbe jazdných režimov či nastaveniu trakčných módov. Zdá sa, že na ramenách volantu našli zas miesto tlačidlá smerových svetiel. Klasické páčky teda chýbajú, na čo si bude treba zvyknúť.
Krásne vypracované sú aj krídelká rekuperácie na stĺpiku riadenia či prepínače klimatizačných funkcií. Kľúč je vyrobený zo skla a obsahuje displej s digitálnym atramentom. Displej budú mať k dispozícii aj zadní cestujúcu, veď Ferrari Luce bude 5-dverovým GT. Uvidíme ako na nový prístup zareagujú zákazníci. Tí budú pravdepodobne z úplne iného „košiara“ ako tí súčasní. Veď Ferrari zbožňujú milovníci spaľovacích motorov a po chuti im nie ani nedávna hybridizácia portfólia. Radšej by ostali pri vidlicových 12-valcoch. To je aj dôvod, prečo si Ferrari trúflo na takýto experiment. V podstate ním nič neriskuje. Buď s elektrickou novinkou získa novú klientelu, alebo mu ostane tá súčasná. Veď Luce nie je náhradou za žiaden zo súčasných modelov. Je len obohatením portfólia, ktoré ukáže, či má vôbec zmysel pokračovať elektrickou cestou.
Zatiaľ sa ale elektrické superšporty nechytili. Najlepšie to vidieť to na príklade Rimacu Nevera, z ktorého sa predalo zatiaľ len 50 kusov z pôvodne plánovanej série 150 áut. Po úvodnom nadšení bublina spľasla.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.