Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Audi A2 3L: Chcete jazdiť za tri litre? Nech sa páči
Na predaj je najúspornejšie Audi všetkých čias. A najazdených má čarovne málo kilometrov. Lepšie asi nenájdete. Dodnes nie je prekonané.
Automobilky sú dnes posadnuté efektivitou. Priemerná spotreba išla za posledné desaťročia naozaj dole, vypýtalo si to ale daň v podobe veľkej nadváhy. Dôvodom je elektrifikácia. Bez nej to jednoducho nejde. Batérie a elektromotory niečo vážia, a tak neprekvapí, že modely, ktoré sa kedysi spoľahlivo zmestili pod úroveň 1,3 tony, majú dnes aj o 500 kg viac. Nemuselo to tak ale byť, ako ukazuje príklad nevšedného Audi A2. Toto mestské mini, ktoré bolo krížencom hatchbacku a MPV, schádzalo z liniek v rokoch 1999 až 2005 a odrazila sa na ňom genialita vtedajšieho šéfa koncernu Ferdinanda Piëcha. Slogan „náskok vďaka technike“ nebol v tých časoch len marketingom.
Na formáte s dĺžkou len 3 870 mm sa Audi podarilo postaviť auto, ktoré ponúklo miesto piatim dospelým a k tomu kufor s objemom až 390 litrov. A v úspornosti nemalo páru. Išlo totiž o prvý veľkosériový model s celohliníkovou karosériou ASF (Audi Space Frame), takže hmotnosť sa pohybovala od „muších“ 830 do 930 kg, a jeho koeficient aerodynamického odporu vzduchu Cd sa podarilo zredukovať na neuveriteľne nízku hodnotu 0,25, čo bol rekord v celom priemysle. Aby sa obmedzili medzery medzi dielmi karosérie, na A2 nebolo možné dokonca ani len otvoriť kapotu motora. Bola pevná. Na dolievanie kvapaliny do ostrekovačov či motorového oleja slúžili hrdlá pod zaslepenou prednou maskou.
A2 tiež prinieslo vo svojom segmente pokrokové bezpečnostné prvky ako ABS a ESP v štandarde! No a osobitou kapitolou sa stala verzia A2 3L. V tomto prípade však označenie neznamenalo objem motora, ale spotrebu na 100 km. Hyperúsporné Audi dostalo zmenšený naftový 3-valec 1,2 TDI (45 kW) s priam vstrekovaním paliva, štart-stop systém, automatickú spojku z Golfu Ecomatic, robotizovanú prevodovku ale aj pneumatiky so zníženým valivým odporom a na redukciu hmotnosti použilo kované horčíkové disky kolies či tenšie okná. Oželieť ste museli aj klimatizáciu, posilňovač riadenia či nejakú tú hlukovú izoláciu. Výsledok však stál za to.
Audi uvádzalo priemernú spotrebu 2,99 litra nafty na 100 km. Podmienkou však bola aktivácia módu Eco, keď sa výkon motora znížil na 31 kW. Vďaka nízkym odporom dokázalo Audi A2 3L dosiahnuť maximálnu rýchlosť 163 km/h a na stovku zrýchľovalo pod 15 sekúnd. Realita za sľubmi výrobcu pritom veľmi nezaostávala. Tieto autá naozaj jazdili za približne tri litre nafty na 100 km. A ak to aj bolo o 10 % viac, hovoríme o troch decilitroch. Jednoducho, Audi A2 ukázalo už na prelome milénií cestu, akou sa dajú znížiť emisie. Emitovalo len 81 až 86 gramov CO2 na kilometer. Teda menej než dnes požadovaných 95. A to v reálnej premávke, nie ako býva zvykom pri súčasných plug-in hybridoch, ktoré si vymýšľajú rozprávkové čísla.
Lenže Audi A2 predbehlo svoju dobu a ako to v týchto prípadoch býva zvykom, aj na to doplatilo. V kombinácii s vysokou cenou, aj 25 000 eur, išlo o smrtiaci mix a pre Audi síce technologicky prestížny, ale stratový projekt. Za šesť rokov produkcie vzniklo z Audi A2 len 176 000 kusov, z toho iba 6 450 verzií 3L, a v ingolstadtskej kase nechalo poriadnu sekeru, podobne ako prvá generácia inovatívneho Mercedesu-Benz triedy A. Audi už potom nikdy nepriviedlo na svet priameho nástupcu a A2 nahradilo v podstate konvenčným hatchbackom A1 na platforme Pola. Prečo ho dnes vlastne spomíname? Pretože na portáli Mobile.de sa objavil nádherný kúsok vyrobený v roku 2003.
Tento exemplár mal pravdepodobne krásny život. Na odometri má za 23 rokov len smiešnych 48 192 kilometrov. Takže na rozdiel od elektromobilov, ktorých batérie starnú rýchlejšie ako zvyšok auta, nepochybujeme, že má pred sebou ešte dlhú budúcnosť. Hliníková karoséria navyše nehrdzavie, čo znamená, že na problémy s koróziou môžete rovno zabudnúť. Sám predajca deklaruje, že auto je v bezchybnom stave, čo platí o jeho technike a laku. Napokon, vidieť to z priložených fotografií. K dispozícii je tiež kompletná servisná história. Menené boli rozvody a zabezpečená má byť emisná a technická kontrola. Ak máte záujem, červený exemplár je k dispozícii za 14 800 eur.
Nie je to málo, ale ak by ste hľadali podobný mestský elektromobil, pripravte si minimálne o 10 000 eur viac. S týmto Audi budete mať však vždy istotu, že 100 km vás nebude stáť viac ako päť eur, skôr menej. A nemusíte rozmýšľať, kde natankovať, tak ako musia majitelia elektrických áut zvažovať kde, kedy a s akým paušálom nabíjať čo najvýhodnejšie. Pritom nebudete životné prostredie zaťažovať oveľa viac. Vaše Audi si totiž nemusí v „kufri“ voziť emisie CO2, ktoré vznikli pri výrobe batérie či ďalšej tony materiálov potrebných na stavbu ťažkých elektrických áut. Dokonca si nemusíte pripadať ani ako za volantom youngtimeru. Vyzerá stále moderne a technikou je na úrovni ešte aj dnes. Nádhera.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.