Auto / Magazín

ADAC: Nemci otestovali zimný dojazd diaľničným tempom a rýchlosť nabíjania

Elektromobilom zimná prevádzka nevyhovuje a nesvedčí im ani jazda vysokými rýchlosťami. Aj medzi nimi sa však nájdu modely, ktoré sa dokážu prevádzkou a efektivitou priblížiť autám na benzín alebo naftu.

Matej Mikula

26.1.2026 06:00

odoberať

Google News

debata

zdieľať

Facebook Whatsapp X.com

Nemecký autoklub ADAC pomáha spotrebiteľom zorientovať sa na trhu s automobilmi a tým im poskytnúť cenné informácie pri výbere nového alebo ojazdeného auta. V rámci prieskumu elektrických áut sa zameriava aj na ich dojazd a efektivitu a porovnáva namerané hodnoty s normovanými hodnotami podľa metodiky WLTP.

Tentoraz sa zameral na kategóriu vozidiel, ktorú si interne zadefinoval ako rodinné elektromobily. Okrem dostatku priestoru v interiéri museli autá deklarovať dojazd aspoň 500 kilometrov. Celkovo ich splnilo kvalifikačné kritéria štrnásť. Meranie prebiehalo v „elektromobilovom testovacom laboratóriu ADAC“. Testeri zmapovali trasu z Mníchova do Berlína po diaľnici A9 vrátane stúpaní, klesaní a reálnej premávky a všetky autá vystavili rovnakému profilu trasy pri teplote nula stupňov Celzia.

Ani jeden zo 14 elektromobilov nedokázal prejsť stanovenú trasu na jedno nabitie. Pre objektívne porovnanie mohli autá zastaviť a dobíjať sa len 20 minút. Jedna zastávka postačovala dvom autám, a to Audi A6 Avant e-tron a Smart #5. Zvyšných 12 potrebovalo až dve dobíjania.

Najdlhší zimný diaľničný dojazd zaznamenalo spomínané Audi A6 Avant e-tron, ktoré prešlo 441 km pri spotrebe 23,2 kWh/100 km. Jazda trvala 3 hodiny a 49 minút pri priemernej rýchlosti 116 km/h. Počas zastávky na dobitie dokázalo auto načerpať za 20 minút zásobu elektriny ďalších 300 km jazdy. Vďačí za to 800V architektúre elektrického systému.

Smart #5, ktorý tiež zvládol test len s jedným dobíjaním, má takisto 800V architektúru, ale za 20 minút dokázal dobiť energiu iba na dojazd 264 km. Jeho nevýhodou je ale vysoká spotreba s hodnotou 28,9 kWh/100 km a nameraný dojazd 361 km. Odborníci ADACu tento výsledok pripisujú na vrub horšej aerodynamike karosérie crossover.

Najefektívnejším elektromobilom v teste bola Tesla Model Y so spotrebou 22,2 kWh/100 km. Tú dosiahla napriek verzii s pohon všetkých kolies a 400V architektúry. Jej výhodou je však príkladná aerodynamika. Naopak najhoršiu spotrebu z testovaných elektrických áut mal BYD Sealion 7, a to 35,3 kWh/100 km. Pri tejto hodnote už nebude na vine len pohon všetkých kolies a horšia aerodynamika, ale aj celkovo nízka efektivita elektrického pohonu.

Zistenia ADACu potvrdili skutočnosť, že samotná veľkosť akumulátora nie je kľúčová pre dĺžku dojazdu na jedno nabitie pri jazde vysokými rýchlosťami počas zimy. Do hry oveľa viac vstupuje aerodynamika a efektivita pohonu. Z užívateľského hľadiska je určite prívetivejšie vozidlo s 800V systémom, ktorý dokáže pracovať efektívnejšie a rýchlejšie dobiť batériu, prípadne za daný čas dobiť viac energie.

Tabuľku s výsledkami testovania nájdete na nasledujúcej strane.

nasleduje časť: Tabuľka s výsledkami

Pokračovať v článku