Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Renault: Vráti sa Mégane so „spaľovákom“? Francúzi už na tom pracujú
Renault sa rozhodol byť technologicky flexibilnejší. Predaje čisto elektrického Mégane E-Tech a Scénicu E-Tech totiž ani zďaleka nedosahujú čísla spaľovacích predchodcov. Riešením majú byť novinky postavené na platforme umožňujúcej zástavbu hybridu.
Renault má síce už dva tituly Európskeho auta roka pre svoje elektrické modely Scénic E-Tech a Renault 5 E-Tech, ale to ešte neznamená reálny úspech na trhu. Najmä jeho elektrický Mégane a Scénic nenaplnili očakávania. Počtom registrácií sa nemôžu ani len porovnávať s originálmi so spaľovacím motorom. Do budúcnosti sa preto francúzska automobilka rozhodla byť technologicky flexibilnejšia. A k tomu potrebuje novú multienergetickú platformu, ktorá okrem čisto elektrického pohonu umožní aj montáž hybridu. Využije pritom spoluprácu s podnikom Horse Powertrain, ktorý založili Renault, čínske Geely a petrochemický gigant Armaco. Ten má v rukáve viaceré hybridné riešenia.
„Máme dvojitú stratégiu. Smer jasne ukazuje k elektromobilom, no zároveň nám to nebráni pozerať sa na riešenia, ktoré už predstavila spoločnosť Horse,“ povedal nový šéf Renaultu Bruno Vanel. „Systém, ktorý umožní predĺžiť dojazd elektromobilu, nám znie veľmi zaujímavo a pravdepodobne ide o dobrý krok pre niektoré trhy, napríklad na juhu Európy alebo pre ľudí, ktorí si nemôžu dovoliť nabíjať každé dva či tri dni. Mohlo by ísť o skvelý recept pre segmenty C a D a pre novú platformu, ktorú vyvíjame.“ Je teda jasné, že nová platforma bude primárne elektrická, ale s potenciálom pre predlžovač dojazdu. Je to opačný prístup v porovnaní s minulosťou, keď sa spaľovacie platformy prispôsobovali elektrickému pohonu.
Na tejto platforme by tak mohol vzniknúť aj ideový nástupca pôvodného Mégane, ktorý by mohol vzísť z vlaňajšieho konceptu Embleme. No tak skoro to nebude, pretože nová architektúra bude pripravená až v roku 2028. Jej výhodou má byť aj 40-percentné zníženie nákladov v porovnaní so súčasnou elektrickou platformou CMF-BEV (AmpR Small). Podľa šéfa Renaultu by mal takýto „superhybrid“ zvládnuť na jedno tankovanie a nabitie až 1¤000 km. Kým však rhybrid príde, automobilka neplánuje prepracovať súčasné elektromobily tak, aby boli schopné prijať spaľovací motor. Bolo by to nerentabilné. Šťastím Renaultu je, že v jeho ponuke figuruje naďalej množstvo spaľovacích modelov, ktoré ho dovtedy podržia nad vodou.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.