Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
"Kia Challenge" končí: Kórejčania musia zvolať štyri milióny áut kvôli krádežiam
Kauza ľahkých krádeží Kií a Hyundaiov, z ktorých sa stal doslova šport, má už štyri roky. Škandalózne je, že na ňu kórejské „duo“ reaguje až dnes. Do servisov sa kvôli chýbajúcemu imobilizéru musia dostaviť za Atlantikom štyri milióny áut, vyrobených v rokoch 2011 až 2022.
Z kradnutia Kií a Hyundaiov si americkí tínedžeri urobili adrenalínový šport. Stačil im na to skrutkovač a USB kábel.
Už v roku 2021 sa v zámorí dočkali nechcenej popularity automobilky Kia a Hyundai. Zásluhu na tom mali virálne videá z TikToku a skupina, prezývajúca sa „Kia Boyz“. Tí ukázali, ako jednoducho možno v USA ukradnúť niektoré modely Kií a Hyundaiov iba pomocou skrutkovača a USB kábla. A nielen to. Vyhlásili dokonca výzvu Kia Challenge!, kde ich mali ostatní napodobniť. Stal sa z toho obľúbený šport. Svedčia o tom čísla.
Napríklad V Los Angeles evidovali v roku 2022 85-percentný nárast krádeží vozidiel Kia a Hyundai v porovnaní s rokom 2021. V Chicagu vzrástol počet krádeží nižšie uvedených modelov viac ako deväťnásobne, pričom najmladší zlodej mal len 11 rokov. Zvlášť kritické to bolo v Milwaukee, kde výzva Kia Challenge vznikla a kde polícia zaregistrovala 2 640-percentný nárast krádeží.
Autá nekradli zúčastnení na to, aby ich používali či predali. Išlo o zábavu. A nie raz s tragickým koncom. Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej dopravy (NHTSA) v roku 2023 uviedol, že len od októbra 2022 zahynulo v ľahko ukradnutých modeloch Kie a Hyundaiu minimálne osem tínedžerov. Napríklad 23. októbra 2022, keď šesť tínedžerov vo veku 14 až 19 rokov ukradlo Kiu Sportage v Buffale. Štyria zahynuli, keď s autom havarovali.
A ktorých modelov sa konkrétne problém v USA týkal? Pri značke Hyundai išlo o Accent, Elantru, Konu, Santa Fe a Tucson, vyrobené medzi rokmi 2015 až 2021 a Veloster z rokov 2015 až 2018. pri Kii išlo o Sorento a Optimu hybrid z rokov 2015 až 2016, Optimu, Forte, Rio, Sportage, Sedonu a Soul z rokov 2015 až 2021. Problém bol pritom banálny a súvisel so snahou Kie a Hyundaiu o znižovanie nákladov.
V USA, na rozdiel od Európy, nemajú totiž výrobcovia povinnosť inštalovať do áut imobilizéry, teda jednoduché elektronické zariadenie, ktoré odpája elektrické okruhy vozidla, pokiaľ neidentifikuje správny kľúč. Kým konkurencia nimi od roku 2015 vybavila svoje autá v 96 % produkcie, Hyundai a vlastne aj sesterská Kia, namontovali toto zariadenie len do 26 % áut, takže krádeže tých ostatných boli hračkou.
Keďže automobilky sa k riešeniu situácie postavili vlažne, pričom Hyundai dokonca chcel, aby si bezpečnostný „upgrade“ problematických áut zákazníci zaplatili sami, nasledovala celá séria hromadných žalôb, ktorá sa však minula účinkom. Nasledovala preto žaloba skupiny generálnych prokurátorov 28 štátov, ktorá viedla k aktualizácii softvéru 8,3 milióna vozidiel registrovaných v USA a k dohode, že automobilky vyplatia 200 miliónov dolárov na mimosúdne urovnanie sporu.
Ani to však celkom nevyriešilo problémy so samotnými krádežami. Navyše mali majitelia veľké problémy s poistením áut. Poisťovne buď ceny poistného zvýšili, alebo dotknuté vozidlá poistiť odmietli. A tak prichádza skutočná náprava až teraz. Samozrejme, až po ďalšom tlaku zo strany zákazníkov a nových žalôb. Kia a Hyundai sa preto v rámci širšej dohody zaviazali, že zvolajú približne štyri milióny vozidiel, aby podstúpili potrebné hardvérové úpravy a poskytnú finančnú kompenzáciu majiteľom dotknutých áut, ale aj poisťovniam.
Okrem toho budú Kia a Hyundai montovať do všetkých nových áut predávaných v USA imobilizér. Otázkou je, či to muselo trvať tak dlho. Straty musia byť obrovské v porovnaní s tým, čo kórejské automobilky ušetrili, keď sa pred rokmi rozhodli znížiť výrobné náklady absenciou tohto lacného, ale účinného elektronického zariadenia proti krádeži.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.