Renault šetrí: ruší zdieľané autá, nástupcu Twizy a škrtá nabíjačky
Automobilka otvorene priznáva, že dôvodom radikálneho šetriaceho programu je potreba racionálnejšie narábať s kapitálom v čase, keď automobilový priemysel čelí tlaku na investície do elektrifikácie, softvéru aj prísnejších regulácií.
Renault radikálne obmedzuje činnosť divízie Mobilize a investície do rozvoja rýchlonabíjacej siete.
Renault v decembri rozhodol o ukončení viacerých aktivít divízie Mobilize Beyond Automotive. Končí najmä car-sharing (zdieľanie áut) pod značkou Zity, ktorý spoločnosť realizovala v Madride a Miláne. Taktiež sa zastaví aj výroba mestského elektrického kvadricykla Mobilize Duo, ktorý mal nadviazať na Twizy. Zároveň zásadným spôsobom obmedzí investície do rozvoja vlastnej rýchlonabíjacej infraštruktúry.
Automobilka otvorene priznáva, že dôvodom je nedostatočná ziskovosť a potreba racionálnejšie narábať s kapitálom v čase, keď automobilový priemysel čelí tlaku na investície do elektrifikácie, softvéru aj prísnejších regulácií.
Car-sharing typu Zity je technologicky zložitejší a nákladnejší, než by sa mohlo na prvý pohľad zvonku zdať -a práve to ho aj „zabilo“. renault zvolil systém, pri ktorom auto nemusí byť na vyhradenom mieste. Používateľ ho vyhľadá v aplikácii, rezervuje, odomkne na diaľku a po jazde ho nechá zaparkované v povolenej zóne. Aby to fungovalo, vozidlo potrebuje trvalé pripojenie, telematickú jednotku, vzdialené ovládanie zámkov, diagnostiku, lokalizáciu a systém bezpečného riadenia prístupov. Na strane prevádzkovateľa je nevyhnutné technologické zázemie na správu flotily v reálnom čase, riešenie platieb, fakturácie, dynamického nacenenia a zároveň analytika, ktorá optimalizuje rozmiestnenie áut.
Ziskovosť však stojí na veľmi praktickej rovnici – auto musí jazdiť často, pretože náklady nabiehajú aj vtedy, keď stojí. Údržba, čistenie, riešenie poškodení, poistenie, presuny vozidiel v meste, parkovacie pravidlá či sezónnosť dopytu vytvorili také náklady, pri ktorých sa služba stala neekonomickou, respektíve aby pri súčasnom využívaní zarábala, tarify by sa dostali takmer na úroveň taxíkov, čo nedáva ekonomický zmysel.
Nástupca Twizy mal mať výhodu v tom, že spadá do inej homologizačnej kategórie než klasické osobné auto, čo umožňuje kompaktnejšiu konštrukciu a nižšie technologické nároky. Slabá batéria s jednoúčelovo zameraný stroj na mestskú mobilitu zákazníkov neoslovil, navyše projekt nástupcu Twizy sa neustále odsúval, až sa z vyššie uvedených dôvodov odsunul navždy.
Najviac pozornosti budí rozhodnutie skupiny Renault odstúpiť od plánov na rozvoj vlastnej rýchlonabíjacej siete, presnejšie ide o ich radikálnu redukciu a zastavenie jej rozširovania. Divízia Mobilize budovala sieť rýchlonabíjacích lokalít, no Renault plány na jej rozšírenie znižuje a prevádzku začleňuje do svojich obchodných štruktúr. Najbližšie sa sieť rýchlonabíjačiek mala rozširovať v Belgicku a v Holandsku, v oboch krajinách sa projekty zastavili a v ďalších krajinách sa s nimi už neráta.
Dôvody sú opäť ekonomické. Rýchlonabíjacie stanice nie sú len stojany pri parkovisku: vyžadujú prívod vysokého výkonu, často nové trafostanice, stavebné úpravy, povolenia, servis a neustálu dostupnosť. Návratnosť závisí od vyťaženosti a od marže na každej odobratej kilowatthodine, pričom do hry vstupujú ceny elektriny, poplatky za pripojenie a konkurencia v lokalite. Pre automobilku, ktorá musí súčasne financovať nové platformy, batériové dodávky a modernizáciu výroby, prestalo byť rozširovanie rýchlonabíjačiek efektívne.
Renault pritom neprerušuje všetko, čo s „energetikou“ súvisí. Ponecháva si služby typu Charge Pass, ktoré zákazníkom sprístupňujú širokú roamingovú sieť nabíjacích bodov, a pokračuje aj vo vývoji technológie vehicle-to-grid.
Súvisiace články
Rekonštrukcia zastávky MHD v centre Košíc prinesie obmedzenia cestujúcim aj vodičom. Ľudia šomrú, vraj potrvá pridlho.
Pozrite sa sem. Svyrydenková uviedla, že vláda si kladie za cieľ získať takmer desať miliárd hrivien z rozsiahlych privatizácií.